關(guān)于微型電動(dòng)車(chē)，國(guó)外曾有一種觀點(diǎn)，說(shuō)中國(guó)當(dāng)下這類(lèi)熱門(mén)車(chē)型把世界100多年的汽車(chē)工業(yè)拉回了原始水平。此說(shuō)法有夸張成分，但在某些標(biāo)準(zhǔn)上，微型電動(dòng)車(chē)選擇的策略確實(shí)有體現(xiàn)汽車(chē)技術(shù)的倒退。比如安全。去年日本NHK電視臺(tái)做了一期節(jié)目，內(nèi)容主要是拆解五菱宏光的MINI EV。
日本人很好奇，為什么日本有些汽車(chē)品牌已經(jīng)那么懂“摳搜”，做出來(lái)和五菱宏光MINI EV幾乎同等尺寸同等定位的車(chē)，售價(jià)還得接近10萬(wàn)人民幣，五菱宏光MINI EV卻賣(mài)到了三四萬(wàn)。拆解完畢后，他們發(fā)現(xiàn)，五菱宏光MINI EV簡(jiǎn)化了部分設(shè)備，比如能量回收部分、電機(jī)水冷改成了空氣冷卻。
性價(jià)比過(guò)硬但安全性不足
最有趣的是，在一些零部件方面，宏光MINI EV并沒(méi)有采用車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品，而是采用了普通商用產(chǎn)品。在節(jié)目里，日本人拼命夸贊中國(guó)車(chē)企五菱在汽車(chē)研發(fā)方面有獨(dú)特的創(chuàng)新意識(shí)。但在夸贊的同時(shí)，更深層次地，節(jié)目也多少流露出對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的譏諷——那就是。
當(dāng)然，安全本身是一個(gè)相對(duì)的概念，面臨不同的使用場(chǎng)景，安全性要求有所不同。速度越低、交通環(huán)境越簡(jiǎn)單，汽車(chē)的安全性配置要求也越低。最簡(jiǎn)單的例子是，高速公路的限速一般為100~120km/h，而城市道路一般不超過(guò)60km/h。
其實(shí)一開(kāi)始，宏光MINI EV的誕生，就是因?yàn)槲辶怅P(guān)注到四五線(xiàn)市場(chǎng)對(duì)低速代步車(chē)的需求。而宏光MINI EV作為鄉(xiāng)村以及城市中的低速電動(dòng)車(chē)，其安全性有一定的保障。然而，當(dāng)越來(lái)越多微型電動(dòng)車(chē)開(kāi)上高速，并造成了慘烈后果后，行業(yè)開(kāi)始嘩然，微型電動(dòng)車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)也逐漸引起了各方重視。
去年6月，工業(yè)和信息化部發(fā)布征求意見(jiàn)稿，其中提到，為了規(guī)范管理微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)，有必要在修訂GB/T 28382—2012時(shí)，將微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)一并納入考慮，明確基本的安全技術(shù)指標(biāo)要求。
今年4月，中汽中心針對(duì)車(chē)身長(zhǎng)度小于4米的純電動(dòng)乘用車(chē)發(fā)布了《微型電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》(后稱(chēng)《規(guī)程》)，主要評(píng)價(jià)微型電動(dòng)車(chē)在碰撞過(guò)程中對(duì)車(chē)內(nèi)人員的保護(hù)效果。從國(guó)家到社會(huì)，都對(duì)這個(gè)“小家伙”提出了更高的要求。是增加成本、提升安全性，還是苦守性價(jià)比策略?微型電動(dòng)車(chē)，顯然來(lái)到了一個(gè)關(guān)乎命運(yùn)的十字路口。
中汽中心：拔高標(biāo)準(zhǔn)，但不會(huì)一竿子打死
微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正呈現(xiàn)出“蠻野無(wú)序”的生長(zhǎng)畫(huà)面
中汽中心C-NCAP專(zhuān)項(xiàng)組主管張?jiān)讫堅(jiān)诮邮芷?chē)產(chǎn)經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)表示，微型電動(dòng)車(chē)要健康發(fā)展，不能光是市場(chǎng)需要。“市場(chǎng)確實(shí)有大批消費(fèi)者需要這樣的代步車(chē)，但是我們也必須考慮產(chǎn)業(yè)安全以及用戶(hù)的使用痛點(diǎn)問(wèn)題。”正如張?jiān)讫埶鶕?dān)憂(yōu)的，。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-3月，A00級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量26.4萬(wàn)輛，占純電動(dòng)的24.7%份額;A0級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量3.3萬(wàn)，占純電動(dòng)的3.1%份額;兩者之和，相當(dāng)于整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)27.8%的份額。
2021年，微型電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量89.5萬(wàn)輛。全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇判斷，“如果供應(yīng)鏈問(wèn)題不嚴(yán)重，2022年微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)150萬(wàn)-200萬(wàn)輛。”國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)已經(jīng)掀起一股微型車(chē)旋風(fēng)，但針對(duì)微型電動(dòng)車(chē)的公開(kāi)測(cè)評(píng)卻不多。
國(guó)家目前有按照GB/T31498-2015標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行碰撞測(cè)試，但關(guān)注的更多是與觸電、起火相關(guān)的電路安全問(wèn)題。而在公開(kāi)的測(cè)評(píng)試驗(yàn)中，除了幾個(gè)汽車(chē)媒體，也還沒(méi)有正規(guī)的機(jī)構(gòu)給予微型電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)的測(cè)評(píng)。
不少業(yè)內(nèi)人認(rèn)為，在這種情況下任由微型電動(dòng)車(chē)?yán)^續(xù)擴(kuò)張下去，恐怕會(huì)埋下很多問(wèn)題。實(shí)際上，在安全問(wèn)題上，微型電動(dòng)車(chē)已經(jīng)多次暴露過(guò)安全短板。2020年9月，一名微型電動(dòng)車(chē)車(chē)主發(fā)帖稱(chēng)，他的妻子在擁堵的路上遭遇車(chē)禍，成了吉利和寶馬的“夾心肉餅”，車(chē)頭與車(chē)尾受損出現(xiàn)嚴(yán)重?cái)嗔选?/p>
2021年2月，河北秦皇島發(fā)生過(guò)一起交通事故，一輛微型電動(dòng)車(chē)與奧迪A4L相撞，由于微型電動(dòng)車(chē)沒(méi)有安全氣囊，兼之A柱保護(hù)性不足，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)駕乘人員不幸去世。奧迪A4L的駕乘人員則僅僅是不同程度地受傷。
一名自主品牌工程師指出，“作為生產(chǎn)力工具的微型電動(dòng)車(chē)，無(wú)氣囊并不奇怪，但走出了農(nóng)村，微型電動(dòng)車(chē)必須做到主副駕均配置安全氣囊，不然車(chē)主就等于‘裸奔’。”他還補(bǔ)充說(shuō)，很多微型電動(dòng)車(chē)在高速下操穩(wěn)性實(shí)際上很差，在車(chē)身不加重、高度不降低的情況下，應(yīng)該配備一個(gè)ESP。
這可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，對(duì)于微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)而言，車(chē)輛安全監(jiān)督與質(zhì)量檢測(cè)仍需要一個(gè)權(quán)威主體來(lái)加強(qiáng)。
其實(shí)，隨著市場(chǎng)質(zhì)疑的增加，有的車(chē)型也在試圖做出改變，比如五菱宏光MINI EV在上市之初全系皆未匹配安全氣囊，但在后續(xù)上市的馬卡龍系列開(kāi)始配備主駕駛氣囊。但
中汽中心的《規(guī)程》是重要一步。張?jiān)讫埍硎?，《?guī)程》起到的將是一種督促和引導(dǎo)作用。“一方面我們公布成績(jī)，供消費(fèi)者參考，同時(shí)對(duì)政府端我們也會(huì)提供一些信息和數(shù)據(jù)參考。我們也會(huì)給相應(yīng)部門(mén)提供一些數(shù)據(jù)支撐，方便他們制定一些監(jiān)管策略。”
張?jiān)讫埻嘎叮衲曛衅行臅?huì)考慮測(cè)試4至6輛微型電動(dòng)車(chē)，針對(duì)這些車(chē)型，他們將通過(guò)一些基礎(chǔ)核心的指標(biāo)，促使微型車(chē)廠(chǎng)商用相對(duì)較低的成本解決安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。“我們的原則是逐步提升標(biāo)準(zhǔn)，最終向常規(guī)使用車(chē)看齊。因?yàn)槭袌?chǎng)也需要這樣的車(chē)，不能一竿子打死了。” 張?jiān)讫堈f(shuō)。
專(zhuān)家：《規(guī)程》出臺(tái)，不是阻礙而是促進(jìn)
有網(wǎng)友認(rèn)為，《規(guī)程》出臺(tái)，安全性不足的微型電動(dòng)車(chē)將迎來(lái)“滅頂之災(zāi)”。但有汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，《規(guī)程》的出臺(tái)，并不會(huì)打壓微型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，反而會(huì)有促進(jìn)的作用。
“第一批購(gòu)買(mǎi)微型電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者，主要圖便宜，還有一部分消費(fèi)者其實(shí)還在觀望，擔(dān)心不安全。《規(guī)程》出臺(tái)以后，消費(fèi)者可根據(jù)其實(shí)際需求，確定究竟要花多少錢(qián)買(mǎi)微型電動(dòng)車(chē)。所以，這個(gè)市場(chǎng)還會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。”這位專(zhuān)家還補(bǔ)充，中國(guó)的千人汽車(chē)保有量仍舊非常低，微型電動(dòng)車(chē)的擴(kuò)張不會(huì)因?yàn)椤兑?guī)程》的出臺(tái)而停止，至少在現(xiàn)階段不會(huì)減速。
實(shí)際上，在很多世界汽車(chē)大國(guó)拉升汽車(chē)保有量的過(guò)程中，微型汽車(chē)都是一個(gè)不可忽視的角色。
根據(jù)世界銀行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)2019年的千人汽車(chē)保有量為173輛，遠(yuǎn)低于美國(guó)、澳大利亞、意大利、加拿大、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，與巴西、墨西哥和土耳其相比也處于較低水平，巴西、墨西哥和土耳其每千人汽車(chē)保有量分別為350輛、297輛和199輛。
在德國(guó)，大眾公司以“甲殼蟲(chóng)”微型轎車(chē)起家，一直生產(chǎn)到1974年，戰(zhàn)后26年共生產(chǎn)了2060萬(wàn)輛;法國(guó)雪鐵龍公司專(zhuān)為法國(guó)農(nóng)民設(shè)計(jì)的“四個(gè)輪子一把傘”的2CV車(chē)型，自1939年至1988年延續(xù)生產(chǎn)達(dá)49年之久;在日本，小巧的K-Car更是神一樣的存在，連續(xù)七十多年穿梭在日本的大街小巷。
不過(guò)，中國(guó)的微型電動(dòng)車(chē)要擔(dān)負(fù)起“國(guó)民車(chē)”使命，靠當(dāng)下的發(fā)展模式可能已經(jīng)難以為繼。首先，在安全層面，中汽中心已經(jīng)表態(tài)，希望《規(guī)程》能促使廠(chǎng)商用相對(duì)較低的成本把風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題解決掉。其次，在收益層面，微型電動(dòng)車(chē)也面臨危機(jī)。微型電動(dòng)車(chē)能在中國(guó)火起來(lái)，政策驅(qū)動(dòng)是一個(gè)重要因素。
為了應(yīng)對(duì)“雙積分政策”，很多車(chē)企在微型車(chē)上市之初，就把雙積分收益也算進(jìn)了規(guī)劃。如今，新能源正積分預(yù)期價(jià)格斷崖式下滑，微型電動(dòng)車(chē)這一“戰(zhàn)略性虧損”車(chē)型的積分收益自然大打折扣。同時(shí)在缺芯少電的大環(huán)境下，為了保證利潤(rùn)，車(chē)企也正在將資源向高端車(chē)型和利潤(rùn)更高的車(chē)型傾斜。
長(zhǎng)城歐拉已經(jīng)決定暫時(shí)停產(chǎn)微型電動(dòng)車(chē)了。歐拉CEO董玉東直言：“在產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期，A00是非常好的一個(gè)產(chǎn)品。但是隨著價(jià)格上漲，成本上漲，補(bǔ)貼退坡，虧損的趨勢(shì)體現(xiàn)得越來(lái)越明顯。”長(zhǎng)安也決定暫停收取奔奔E-Star國(guó)民版車(chē)型的訂單，僅保留兩款高售價(jià)車(chē)型。
長(zhǎng)安深藍(lán)曾發(fā)布過(guò)一輛兩門(mén)的純電動(dòng)小車(chē)LUMIN，該車(chē)比長(zhǎng)安奔奔E-Star體型更小、成本更低。但這恐怕也不是一個(gè)“長(zhǎng)壽”的車(chē)型，長(zhǎng)安方面曾表示，“如果不做A00車(chē)就得買(mǎi)積分。算起賬來(lái)，如果不劃算我們就不做了;如果還是劃算的話(huà)，我們就繼續(xù)做一做，這就是我們的邏輯。”
把“微型車(chē)難做”寫(xiě)在臉上的車(chē)企越來(lái)越多，對(duì)微型電動(dòng)車(chē)保有熱情的車(chē)企越來(lái)越少。尋找一條長(zhǎng)久經(jīng)營(yíng)的道路，這已然成為微型電動(dòng)車(chē)面臨的最緊急的任務(wù)。
十字路口的選擇
財(cái)通證券的報(bào)告顯示，根據(jù)市場(chǎng)零部件供應(yīng)商公開(kāi)的成本預(yù)估，除去運(yùn)營(yíng)費(fèi)用后，五菱宏光MINI EV的利潤(rùn)率大概在2-3%。
在低利潤(rùn)的情況下，要提升安全性，車(chē)企勢(shì)必需要做出拔高價(jià)格的調(diào)整。
但消費(fèi)者愿意接受嗎?
董玉東的回答是，“尺寸越小的產(chǎn)品，越?jīng)]有議價(jià)能力。我們不認(rèn)為直接提高價(jià)格，就一定能獲取用戶(hù)的認(rèn)可。”言外之意是，很多消費(fèi)者買(mǎi)微型電動(dòng)車(chē)，雖說(shuō)買(mǎi)的是個(gè)性，但其實(shí)買(mǎi)的還是它的便宜。
一旦價(jià)格拔高，中國(guó)消費(fèi)者可能仍是青睞空間更大的“買(mǎi)菜車(chē)”。
他說(shuō)，
實(shí)際上，消費(fèi)者對(duì)微型電動(dòng)車(chē)價(jià)格波動(dòng)的敏感早就體現(xiàn)在今年的漲價(jià)潮里。
進(jìn)入2022年，微型電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量增速放緩，遠(yuǎn)低于微型電動(dòng)車(chē)2021年同期增速以及2021年全年增速。北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅說(shuō)，這與微型電動(dòng)車(chē)價(jià)格上漲不無(wú)關(guān)系。“相較于其他級(jí)別的車(chē)型，微型電動(dòng)汽車(chē)漲價(jià)后面臨的銷(xiāo)售壓力更大。”
因此，不難想象，如果單靠一廂情愿，車(chē)企不會(huì)輕易更改價(jià)格。因?yàn)榉艞墐r(jià)格優(yōu)勢(shì)，等同于將份額拱手相讓。
上汽通用五菱官方就說(shuō)了，其實(shí)在漲價(jià)潮里，各家也在盡量維持價(jià)格優(yōu)勢(shì)。五菱的做法是——竭力提升供應(yīng)商本地化率、原材料大宗物料采購(gòu)、芯片直采以及首創(chuàng)公鐵聯(lián)運(yùn)降低物流成本等。
一名合資企業(yè)的工程師認(rèn)為，如果不是國(guó)家強(qiáng)制要求加裝安全類(lèi)裝置，車(chē)企可能不會(huì)輕易做出加裝的改動(dòng)。
“對(duì)小車(chē)而言，要達(dá)到相同的安全標(biāo)準(zhǔn)，難度更大，會(huì)在利潤(rùn)上立即體現(xiàn)出來(lái)。”
他還補(bǔ)充，即使中汽中心的測(cè)試結(jié)果出爐，消費(fèi)者對(duì)五菱宏光MINI EV等車(chē)型的要求也并不會(huì)變得更苛刻。“作為一款微型電動(dòng)車(chē)，安全性本就天生不足，過(guò)小的吸能空間、質(zhì)量和較高的車(chē)身都決定了其在碰撞或高速過(guò)彎時(shí)的劣勢(shì)，我們也不應(yīng)該按照A級(jí)車(chē)的要求去要求一個(gè)低成本的微型車(chē)。”
但話(huà)又說(shuō)回來(lái)，中汽中心的測(cè)評(píng)對(duì)電動(dòng)微型車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，肯定有著正面的清算意義。如果某車(chē)型的安全水準(zhǔn)在測(cè)評(píng)中輸給同級(jí)產(chǎn)品，從該有的機(jī)械素質(zhì)的角度考慮，也找不出“不加裝配置”的理由來(lái)。
廠(chǎng)家總會(huì)明白，符合國(guó)家最低標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)，和符合消費(fèi)者要求的車(chē)，是完全不一樣的。
正如帕薩特的A柱被撞彎，市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)并不會(huì)處罰它，但消費(fèi)者卻會(huì)用真金白銀來(lái)投票。
帕薩特正面25%偏置測(cè)試外部視角
總之一句話(huà)，“微型電動(dòng)車(chē)”確實(shí)需要正規(guī)軍，現(xiàn)在魚(yú)龍混雜的市場(chǎng)中，也應(yīng)該弄一弄優(yōu)勝劣汰了;但是洗牌過(guò)后，如何保證新“小家伙”仍然能被老百姓消費(fèi)得起，如何保證用戶(hù)們同時(shí)具備足夠的安全意識(shí)，這就需要有關(guān)部門(mén)和車(chē)企共同深究了。
