汽車行業(yè)進(jìn)化論
一種生物想要在世界上生存下來(lái)，就需要適應(yīng)所在的生存環(huán)境，換一個(gè)視角，不同的生存環(huán)境則會(huì)催生不同的生物形態(tài)，在如今的地底巖層中我們能夠清晰的發(fā)現(xiàn)一次又一次的生命大爆發(fā)和生命大滅絕，生命經(jīng)過(guò)數(shù)十億年的演化實(shí)際上有也揭示屬于這個(gè)世界的底層邏輯，進(jìn)化論。而世間萬(wàn)物從宏觀層面來(lái)看，都會(huì)遵循一些類似的邏輯，如果說(shuō)汽車的發(fā)明是人類工業(yè)文明發(fā)展的結(jié)晶，宛如堿基到DNA到蛋白質(zhì)的質(zhì)變，之后不同種類車型的誕生，就宛如絢麗多彩的生命大爆發(fā)，當(dāng)然也包含著殘酷的物競(jìng)天擇適者生存。今天這個(gè)欄目我愿稱之為汽車行業(yè)進(jìn)化論，未來(lái)我們將討論小到一個(gè)功能的發(fā)明和進(jìn)化，一種技術(shù)的興起與淘汰，一種車型的誕生與消失，也可大到一種產(chǎn)業(yè)或是一個(gè)汽車帝國(guó)的興盛衰亡。
A00微型車中國(guó)市場(chǎng)沉浮史
今天我們要聊到的是目前中國(guó)市場(chǎng)非?；馃岬腁00級(jí)純電動(dòng)產(chǎn)品，大家的感受可能是從宏光MINIEV的一炮而紅開(kāi)始的，實(shí)際上A00級(jí)產(chǎn)品幾乎貫穿了整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展史，而且A00級(jí)的電動(dòng)產(chǎn)品也幾乎就是中國(guó)新能源市場(chǎng)的開(kāi)端。當(dāng)然也并非只有中國(guó)市場(chǎng)有這種小車，符合其生存需求的地區(qū)也有類似車型的誕生，但其中的中國(guó)特色也是我們今天談?wù)摰囊粋€(gè)特點(diǎn)。既然是進(jìn)化論，我們將從起源開(kāi)始，通過(guò)時(shí)間軸的推進(jìn)，看看A00級(jí)產(chǎn)品在中國(guó)大地上的沉浮史。
面包車這種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車型延續(xù)至今，由五菱發(fā)揚(yáng)光大甚至成為了中國(guó)汽車行業(yè)的圖騰，而夏利則開(kāi)啟了中國(guó)汽車市場(chǎng)A00級(jí)也就是小/微型車的開(kāi)端，隨著夏利整車的國(guó)產(chǎn)率逐步提高，從日本買斷的技術(shù)被津汽人漸漸地消化，夏利開(kāi)始慢慢爆發(fā)出它的產(chǎn)能潛力，時(shí)至1996年國(guó)內(nèi)80%以上的出租轎車都是夏利，也出現(xiàn)了例如拉皮三廂等各種魔改車型。時(shí)間跨入千禧年，2001年我國(guó)加入WTO國(guó)際世貿(mào)組織，經(jīng)濟(jì)與世界接軌，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)徹底向世界放開(kāi)，此時(shí)的汽車市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化，是時(shí)候?qū)ο睦f(shuō)一聲，“大人，時(shí)代變了”。
中國(guó)汽車市場(chǎng)隨著海外優(yōu)秀汽車產(chǎn)品的涌入，進(jìn)入了一個(gè)急速增長(zhǎng)的時(shí)代，由于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)與海外企業(yè)的代差巨大，市場(chǎng)換技術(shù)的國(guó)策開(kāi)始了，中國(guó)自主品牌進(jìn)入了一段黑暗時(shí)代，但也是臥薪嘗膽的積累時(shí)代。中國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始也走上了世界汽車工業(yè)發(fā)展的道路，從模仿開(kāi)始、逆向開(kāi)發(fā)、積累技術(shù)、嘗試創(chuàng)新，當(dāng)然A00級(jí)的小微型車是一個(gè)低成本且價(jià)廉物美的對(duì)象。奇瑞QQ可以說(shuō)是好幾代中國(guó)人對(duì)國(guó)產(chǎn)車的回憶了，這臺(tái)圓潤(rùn)的小車載著一個(gè)又一個(gè)中國(guó)家庭奔向小康，這臺(tái)創(chuàng)下百萬(wàn)銷量的車型在13年左右退出歷史舞臺(tái)。
上面這些屬于燃油A00級(jí)微型車的歷史回顧，是不是讓你對(duì)中國(guó)特色的微型車產(chǎn)品具有一定的認(rèn)識(shí)?在中國(guó)經(jīng)濟(jì)崛起的過(guò)程中，汽車市場(chǎng)遵循則發(fā)展規(guī)則，能讓盡可能多的人開(kāi)上車的產(chǎn)品在市場(chǎng)發(fā)展早起獲得格外的青睞，中國(guó)市場(chǎng)史詩(shī)級(jí)別的規(guī)模效應(yīng)放大了最終的效果，隨著消費(fèi)水平的提升微型車被市場(chǎng)所淘汰，甚至完全消失。似乎A00級(jí)微型車完全無(wú)法適應(yīng)全新的市場(chǎng)環(huán)境，到處都是天敵，也無(wú)處覓食，滅絕是自然選擇的結(jié)果。
新能源紀(jì)的生命大爆發(fā)
殘存的火種等待著下一次生命大爆發(fā)的機(jī)會(huì)，隨著全球碳排放面臨巨大壓力，從而掀起的新能源浪潮，整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境隨之而變。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)換技術(shù)的策略也隨著燃油車的逐漸落幕而終結(jié)，中國(guó)汽車品牌的崛起、中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的崛起勢(shì)不可擋。仿佛是生命的輪回，汽車產(chǎn)業(yè)涅槃重生的機(jī)會(huì)又激活了那顆殘存的火種，純電動(dòng)的A00級(jí)微型車產(chǎn)品成為了幾乎所有廠商試水新能源的起點(diǎn)。成本低、研發(fā)快，瞬間讓曾經(jīng)幾乎消亡的A00微型車又回來(lái)了，仿佛四驅(qū)車現(xiàn)成的殼子塞上兩節(jié)電池就能跑。當(dāng)然早期政策支持力度巨大，每一臺(tái)下線車輛的國(guó)家補(bǔ)貼也成為了一種額外的動(dòng)力，甚至成為很多品牌賴以為生的手段，當(dāng)然騙補(bǔ)的重災(zāi)區(qū)還是電動(dòng)客車為主此處不再展開(kāi)。
只有不到5萬(wàn)塊的超低價(jià)產(chǎn)品，一瞬間就俘虜了數(shù)量龐大的消費(fèi)者，從消費(fèi)者來(lái)說(shuō)汽車產(chǎn)品獲取的門(mén)檻進(jìn)一步降低了，對(duì)廠商來(lái)說(shuō)多了一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)蛋糕做大了，對(duì)新能源行業(yè)來(lái)說(shuō)電動(dòng)車普及率和保有量大幅增加了，消費(fèi)者得了實(shí)惠、廠商擁有了新的增長(zhǎng)點(diǎn)、意外的還改善了行業(yè)環(huán)境和生存土壤。政策端目前在補(bǔ)貼方面基本上都退坡到位了，電動(dòng)車即將與燃油車公平競(jìng)爭(zhēng)，部分超大型城市例如上海，對(duì)小尺寸低價(jià)位電動(dòng)車實(shí)行一刀切政策，取消了免費(fèi)送牌的政策，但影響范圍比較小。
中國(guó)市場(chǎng)催生真正的需求
A00級(jí)微型車早期在歐洲風(fēng)靡，很大程度是因?yàn)闅W洲的許多老城區(qū)道路下窄停車資源緊張，時(shí)至今日歐洲人依然喜歡尺寸偏小的車型;日本的K-car也已尺寸小而著稱，日本的超大型城市圈成熟年代早，道路和停車資源矛盾嚴(yán)重激化，在東京想要購(gòu)買一臺(tái)正兒八經(jīng)的車，得先買停車位才能買車，政策刺激下K-car蓬勃發(fā)展，并且空間和人性化設(shè)計(jì)是他們的強(qiáng)項(xiàng);而在中國(guó)的超大型城市中例如上海，車輛保有量、停車位資源、城市道路規(guī)劃之間的矛盾還沒(méi)有到嚴(yán)重激化的程度。唯一矛盾比較突出的北京則被老年代步車?yán)卫握碱I(lǐng)，新能源搖號(hào)指標(biāo)也受到嚴(yán)格控制，中國(guó)特色的A00級(jí)純電微型車從市場(chǎng)角度來(lái)看，走的還是農(nóng)村包圍城市的策略。
中國(guó)消費(fèi)者從一開(kāi)始實(shí)際上根本就不需要這么小尺寸的車，中國(guó)消費(fèi)者也從來(lái)都不喜歡這么小尺寸的車，從前面的敘述來(lái)看我們發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大體量是全世界獨(dú)一無(wú)二的，規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的影響一定程度上會(huì)超過(guò)實(shí)際的需求，我們不是從需求端出發(fā)才誕生了A00級(jí)微型車，而是天然存在著超低價(jià)位車型這么一個(gè)生態(tài)位，至于產(chǎn)品是什么樣的，實(shí)際上根本不重要。直到宏光MINIEV用超低的價(jià)格撬開(kāi)了消費(fèi)者最后的零錢包，我們知道中國(guó)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格更為敏感，從這個(gè)角度來(lái)看問(wèn)題，接下來(lái)我們?cè)賮?lái)聊產(chǎn)品，才能觀察入微分析的更加透徹。
宏光MINIEV在上市之后一段時(shí)間內(nèi)爆紅，成為了各大短視頻平臺(tái)上的流量密碼，但好景不長(zhǎng)，許多拆車欄目開(kāi)始工作了，鋼管底盤(pán)簡(jiǎn)陋車身極低的成本根本無(wú)法保證安全性，設(shè)置我們又回到了沒(méi)有氣囊的時(shí)代，功能性設(shè)計(jì)幾乎為零、后排實(shí)用性幾乎為零，智能座艙退化到了白色家電。但火爆的銷量證明了市場(chǎng)的認(rèn)可度，上市短短一年多就已經(jīng)賣出了65萬(wàn)輛，也證明了這類產(chǎn)品的生態(tài)位實(shí)際上是錨定在價(jià)格上的，和產(chǎn)品實(shí)際上沒(méi)有什么關(guān)系。
狂熱消退之后，消費(fèi)者的理性回歸，五菱針對(duì)用戶需求調(diào)研發(fā)現(xiàn)，29%的用戶希望提高續(xù)航能力，17%希望提升充電速度，16%希望升級(jí)品質(zhì)。現(xiàn)在宏光MINIEV已經(jīng)經(jīng)歷了馬卡龍版和GAMEBOY版兩個(gè)版本的更新，擁有了比較復(fù)雜的產(chǎn)品線，另外首創(chuàng)“原廠個(gè)性化定制服務(wù)平臺(tái)LING LAB”，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)用戶可以對(duì)愛(ài)車選擇原廠配件進(jìn)行個(gè)性化改裝，價(jià)格區(qū)間的上限明顯上浮但入門(mén)車款3.28萬(wàn)元的售價(jià)依舊是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。升級(jí)產(chǎn)品的同時(shí)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的玩法，宏光MINIEV的產(chǎn)品活力比許多人想象的高得多，可能在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間里依舊會(huì)是國(guó)內(nèi)A00級(jí)微型純電動(dòng)車的標(biāo)桿。
目前許多廠商的A00級(jí)微型純電動(dòng)車產(chǎn)品經(jīng)歷了趨同演化的階段之后，都開(kāi)始出現(xiàn)不同的發(fā)展路線和玩法，但未來(lái)想要更進(jìn)一步還是會(huì)受到成本的限制，然而售價(jià)是微型車的生命線，降本增效成為最重要的環(huán)節(jié)。未來(lái)在電池方面擁有最大的潛力可以挖掘，可以預(yù)見(jiàn)的CTC技術(shù)可能會(huì)是一個(gè)突破口，丟掉模組、丟掉整包，將電芯直接整合到地盤(pán)上，最明顯的提升就是對(duì)于單位空間電池密度大幅提升，在達(dá)到相同續(xù)航里程的所需成本會(huì)有所下降。未來(lái)A00級(jí)微型車很有可能會(huì)在價(jià)格不上漲的情況下?lián)碛懈L(zhǎng)的續(xù)航里程，大家可能會(huì)問(wèn)廠商會(huì)那么良心嗎?我想說(shuō)的是，在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)卷才是現(xiàn)實(shí)，只要有競(jìng)爭(zhēng)得力的永遠(yuǎn)是消費(fèi)者。
