“年初聽(tīng)說(shuō)，新能源車險(xiǎn)一天一個(gè)價(jià)，沒(méi)想到如今買車也是一天一個(gè)價(jià)。”3月14日，在成都某大型二手車銷售市場(chǎng)，顧客蔣先生看中一輛標(biāo)價(jià)21.68萬(wàn)元的特斯拉。次日，蔣先生再次來(lái)到該店，發(fā)現(xiàn)該車價(jià)格已經(jīng)變成21.99萬(wàn)元。他氣憤地沖著再次接待他的銷售人員抱怨，“你們特斯拉店大欺客、坐地起價(jià)”。銷售人員則一肚子委屈，告訴蔣先生是北京總部統(tǒng)一調(diào)價(jià)，并非針對(duì)個(gè)人。思前想后了一晚，蔣先生還是想入手這輛特斯拉，3月16日再次進(jìn)店看車，讓他大跌眼鏡的是，這輛車的價(jià)格已變?yōu)?2.18萬(wàn)元。僅僅三天，同一輛二手特斯拉價(jià)格上漲5000元。最終，蔣先生一怒之下轉(zhuǎn)而購(gòu)買其他品牌的車。
隨著新能源汽車新車集體漲價(jià)，市場(chǎng)中的二手車價(jià)格也有所上漲，日前特斯拉為打擊黃牛倒車，甚至擬定了相關(guān)協(xié)議，禁止獲得訂單的車主在一年內(nèi)轉(zhuǎn)賣車輛。
新能源二手車漸入佳境
“當(dāng)油價(jià)破9(元)后，‘95號(hào)汽油加滿’都成炫富新方式了，我還是看看二手車吧。”在優(yōu)信二手車合肥大賣場(chǎng)，顧客劉先生一邊開(kāi)特斯拉的“前備箱”，一邊與銷售開(kāi)起玩笑。
據(jù)悉，優(yōu)信二手車在西安和合肥的兩個(gè)超級(jí)賣場(chǎng)，主要經(jīng)營(yíng)的新能源汽車品牌有特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬、比亞迪等，以2019年、2020年、2021年精品車為主。
優(yōu)信二手車合肥大賣場(chǎng)的銷售人員告訴記者，進(jìn)入3月，前來(lái)看新能源汽車的顧客多了大約30%，新能源展廳比BBA展廳還要熱鬧一些。從目前數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)來(lái)看，部分新能源二手車確實(shí)出現(xiàn)一定程度的漲價(jià)，其中特斯拉上漲明顯，最高漲價(jià)幅度約在4000元左右。
優(yōu)信二手車新能源汽車銷售總監(jiān)茍引龍接受本報(bào)記者采訪時(shí)介紹，優(yōu)信近期觀察發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)新能源二手車的接受程度顯著提高。究其原因，一方面，疫情、缺芯等諸多因素導(dǎo)致部分熱銷車型的交付周期有所延長(zhǎng)，如特斯拉提車要等四、五個(gè)月，比亞迪要等兩個(gè)月以上，而二手車的最大優(yōu)勢(shì)在于都是現(xiàn)車，那些急于用車的客戶更愿意選購(gòu)二手車。另一方面，特斯拉的首任車主與第二任車主權(quán)益大致相同，雖然即便二手車價(jià)格稍高一點(diǎn)，但保值率較高，因此特斯拉二手車頗受歡迎。此外，一般自主新能源汽車的準(zhǔn)新車價(jià)格比新車便宜10%～20%，幾萬(wàn)元的差價(jià)相當(dāng)于一般上班族四五年的油錢，甚至七八年的“電費(fèi)”。這對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是很有吸引力的。實(shí)際上，普通家用車輛如果正常行駛，電池衰減沒(méi)有那么聳人聽(tīng)聞。
隨著更多正規(guī)化、品牌化經(jīng)銷商加入新能源二手車大戰(zhàn)，進(jìn)而加速了市場(chǎng)的發(fā)展，比如優(yōu)信二手車針對(duì)所有新能源二手車都提供7天無(wú)理由退車，火燒、水泡、調(diào)表車終身包退等服務(wù)保障，讓消費(fèi)者更安心地購(gòu)買新能源二手車。
汽車之家研究院發(fā)布的《2021年二手車市場(chǎng)消費(fèi)需求洞察報(bào)告》顯示，新能源二手車市占率從2019年的1.6%提升至2021年的4%，份額翻了2.5倍。2019年起，新能源二手車意向用戶數(shù)量快速增長(zhǎng)，2021年比上年增長(zhǎng)了111.3%。近一年來(lái)，隨著產(chǎn)品技術(shù)的提升，市場(chǎng)需求由政策驅(qū)動(dòng)過(guò)渡至市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，新一代新能源二手車保值率與燃油車的差距日漸縮小，宏光MINIEV、理想ONE、小鵬P7的一年保值率均在75%以上。
廠家被逼出臺(tái)防“黃牛”條款
車300數(shù)據(jù)顯示，2022年初，受制于鋰、鎳、鈷等原材料價(jià)格上漲，加之官方補(bǔ)貼額度下滑30%，已有20余家新能源車企的50款新能源車型宣布漲價(jià)。特斯拉、比亞迪兩家新能源頭部企業(yè)，更是連續(xù)兩次上調(diào)價(jià)格，在業(yè)內(nèi)掀起一波漲價(jià)潮。
車300相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，經(jīng)市場(chǎng)走訪調(diào)查，對(duì)于部分剛需消費(fèi)者而言，此次新能源汽車漲價(jià)在可接受范圍之內(nèi)，不會(huì)對(duì)其購(gòu)買行為產(chǎn)生影響;但多數(shù)消費(fèi)者對(duì)接連漲價(jià)現(xiàn)象持觀望態(tài)度，暫緩了購(gòu)車計(jì)劃。
近日，比亞迪發(fā)布公告，對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000～6000元不等。
3月17日，奇瑞新能源發(fā)布公告稱，因原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲，奇瑞新能源旗下小螞蟻和QQ冰淇淋價(jià)格上調(diào)3000～6000元。
3月18日，幾何汽車官方宣布漲價(jià)。幾何APro、幾何C、EX3的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度區(qū)間為3000～7000元。
此外，零跑汽車C11也于近日宣布全系漲價(jià)，漲幅達(dá)2萬(wàn)～3萬(wàn)元。
新能源新車漲價(jià)不僅推高了二手車價(jià)格，還讓一部分人嗅到了商機(jī)。近日，一份特斯拉“不轉(zhuǎn)賣承諾函”被頻頻轉(zhuǎn)發(fā)。有網(wǎng)友透露，特斯拉要求一次或多次下單購(gòu)買特斯拉的車主簽署一份“不轉(zhuǎn)賣承諾函”，承諾一年內(nèi)不得向第三方轉(zhuǎn)售，違者按車輛開(kāi)票價(jià)20%支付違約金。
3月中下旬以來(lái)，特斯拉系Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)1.4萬(wàn)元，雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)高性能版漲價(jià)1.8萬(wàn)元，Model Y雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)1.8萬(wàn)元，雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)高性能版上漲2萬(wàn)元。下訂單成功的特斯拉客戶如果轉(zhuǎn)讓訂單，能夠獲利上萬(wàn)元。為防止“黃牛”批量下訂單從中獲利，特斯拉還擬定了“不轉(zhuǎn)賣承諾函”。然而有律師指出，該條款對(duì)消費(fèi)者權(quán)利作出了限制，屬于格式條款，一旦出現(xiàn)買賣雙方糾紛，很可能被認(rèn)定為無(wú)效。
三年后新能源二手車或占半數(shù)
車300相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，新車價(jià)格上漲難免會(huì)波及二手車市場(chǎng)，去年新能源二手車交易均價(jià)相比2020年增長(zhǎng)了2.1%，今年截至目前新能源二手車交易均價(jià)又比去年同期增長(zhǎng)了4.8%;2020年受疫情影響，新能源二手車僅交易不到5萬(wàn)輛，2021年交易量突破12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)150%。據(jù)分析，近兩年新能源二手車交易主要分布于珠三角、長(zhǎng)三角的沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份，累計(jì)占比達(dá)51%;主要交易車齡均為1～3年車齡段，占比均超過(guò)40%;二手車周轉(zhuǎn)期基本為1.5個(gè)月，比燃油車周轉(zhuǎn)期長(zhǎng)0.5個(gè)月。
造車新勢(shì)力突飛猛進(jìn)的技術(shù)發(fā)展，以及各家售后服務(wù)的不斷創(chuàng)新、升級(jí)、完善，市場(chǎng)保有量的提升，以及廠家推出的官方回購(gòu)政策，進(jìn)一步打消了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車不保值、車況不透明等諸多顧慮，消費(fèi)者對(duì)新能源二手車接受度越來(lái)越高，尤其是多家官方認(rèn)證二手車渠道陸續(xù)開(kāi)通，正在成為拓寬新能源二手車市場(chǎng)的最佳路徑。
上述負(fù)責(zé)人表示，隨著城市化進(jìn)程加速，越來(lái)越多的城市開(kāi)始限制傳統(tǒng)汽車上路行駛，以及油價(jià)的上漲，油費(fèi)也成為一筆不小的開(kāi)支，這就迫使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購(gòu)買新能源車型。新能源汽車價(jià)格的上漲，也反映出其更易受成本的牽制，價(jià)格體系仍不夠成熟;如果新能源汽車價(jià)格持續(xù)上漲，恐怕消費(fèi)者難以接受其價(jià)格高于同級(jí)別燃油車，屆時(shí)無(wú)論是新車、二手車市的需求均將受到抑制。
天天拍車首席運(yùn)營(yíng)官?gòu)堁觽ブ赋?，從去年汽車之家發(fā)布的汽車保值率報(bào)告以及天天拍車平臺(tái)公布的交易數(shù)據(jù)顯示，新能源二手車不管是在保值率還是交易量方面均實(shí)現(xiàn)了顯著提升。部分地區(qū)的二手車商更是在去年下半年興起了一股收購(gòu)新能源二手車熱潮。在新能源二手車中，特斯拉二手車的保值率已達(dá)到和同級(jí)別燃油車持平的狀態(tài)，有時(shí)甚至?xí)^(guò)同級(jí)別燃油車，而其他造車新勢(shì)力的市場(chǎng)接受度和認(rèn)可度也都提升明顯。
張延偉指出，未來(lái)3年，二手車商手中的二手燃油車與新能源汽車的占比將日漸持平。不管是市場(chǎng)的選擇還是政策的支持，新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)不可逆已為既定事實(shí)。
相對(duì)于一線城市的建樁難問(wèn)題，在三四線城市并非購(gòu)車阻力，之所以還未有大量新能源二手車流入三四線城市，很大原因是購(gòu)買者尚處于出手前的猶豫期和觀望期，預(yù)計(jì)未來(lái)3～5年，新能源汽車以及新能源二手車的流通程度會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。
