當(dāng)下促進(jìn)新車消費(fèi)的三個(gè)發(fā)力點(diǎn)，即汽車下鄉(xiāng)、新能源汽車補(bǔ)貼以及打破區(qū)域消費(fèi)壁壘，對(duì)提振購(gòu)買(mǎi)力還是治標(biāo)不治本，最關(guān)鍵的一個(gè)詞，應(yīng)該是“內(nèi)需”。
轉(zhuǎn)眼間，“足不出戶”已經(jīng)兩個(gè)月。雖然已到了初夏時(shí)節(jié)，但疫情重壓下的中國(guó)車市卻仍在凜冽朔風(fēng)中煎熬，手里的那根拐棍，怕是要再晚些才能終結(jié)“駐杖而行”的歲月。
面對(duì)今年4月高達(dá)43%的同比跌幅，再看看上海及周邊城市頗為艱難的復(fù)工征程，一條來(lái)自路透社的獨(dú)家消息聽(tīng)起來(lái)似乎更為順理成章：新能源汽車的刺激消費(fèi)還將延續(xù)，原定于2022年末終結(jié)的電動(dòng)車補(bǔ)貼，目前來(lái)看極有可能得到延長(zhǎng)。
雖然目前官方還未宣布或者證實(shí)，然而看看新一輪“汽車下鄉(xiāng)”的政策呼之欲出、廣東江西等地頻頻出招提振汽車消費(fèi)，電動(dòng)車補(bǔ)貼延長(zhǎng)或許有著相當(dāng)可觀的概率。
知情人士昨日向路透社透露，中國(guó)正在與汽車制造商就延長(zhǎng)新能源汽車的補(bǔ)貼進(jìn)行談判。
按照此前的計(jì)劃，新能源汽車的相關(guān)補(bǔ)貼將于2022年底到期，進(jìn)一步延長(zhǎng)補(bǔ)貼，旨在經(jīng)濟(jì)放緩的大趨勢(shì)下拉動(dòng)消費(fèi)，并保持這一關(guān)鍵市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)。
業(yè)界有一種聲音，喜歡標(biāo)榜“一切由市場(chǎng)說(shuō)了算”，仿佛喊出這句口號(hào)，便是遺世獨(dú)立、不染凡塵的清流。
只是，似乎那些自由市場(chǎng)燈塔們的舉措此刻都視而不見(jiàn)，大概美國(guó)咖啡法和歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)執(zhí)鬧劇，從未進(jìn)入某些人的記憶里。
自以為是的清高，容易空談?wù)`事，但同樣沿襲從前簡(jiǎn)單粗暴的政策操作，一樣不能取得良好效果。
如今的汽車行業(yè)需要更為精細(xì)化針對(duì)化的政策扶持，以及切實(shí)可靠的落地執(zhí)行，倘若只是平地而行，永遠(yuǎn)不放開(kāi)拐棍便難言健全成長(zhǎng)——
但是，如果此刻在登山呢?
01 車市暴跌，消費(fèi)承壓
因?yàn)?span id="vvrrttr" class="keyword">疫情，以上海為首的長(zhǎng)三角地區(qū)已實(shí)施了接近兩個(gè)月的城市封鎖，而伴隨著更多的城市因奧密克戎病毒放緩生產(chǎn)，當(dāng)下的新車銷售和供應(yīng)鏈均受到不同程度的沖擊。
-43.0%!
根據(jù)上周乘用車聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月國(guó)產(chǎn)狹義乘用車批發(fā)銷量同比下跌43.0%，至94.6萬(wàn)輛，零售銷量同比下跌35.5%，至104.2萬(wàn)輛。這意也味著，自2020年3月以來(lái)，時(shí)隔兩年中國(guó)汽車市場(chǎng)的批發(fā)與零售跌幅又一次同時(shí)超過(guò)30%。
野村證券的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析師在4月下旬做了估計(jì)，受奧密克戎病毒影響，我國(guó)彼時(shí)已經(jīng)有45個(gè)城市和3.73億人處于完全或部分封鎖狀態(tài)，而在該月上旬，則是23個(gè)城市和1.93億人。
在經(jīng)歷了兩年多的疫情拉鋸戰(zhàn)之后，中國(guó)正因上海面臨著迄今為止最大的考驗(yàn)，以及大規(guī)模封鎖帶來(lái)的復(fù)工難題。
這是最為艱難的一個(gè)月。
要知道，在芯片供應(yīng)短缺和烏克蘭局勢(shì)拐點(diǎn)未至的當(dāng)下，關(guān)鍵零部件的緊缺已經(jīng)十分嚴(yán)重。
上海及其周邊城市又是零部件供應(yīng)商和整車制造商較為集中的制造重地，一旦物流出現(xiàn)大規(guī)模阻滯，對(duì)全國(guó)的汽車產(chǎn)銷都將帶來(lái)牽一發(fā)而動(dòng)全身的重要影響。
最終43%的同比跌幅，是疫情重壓下消費(fèi)疲軟、產(chǎn)銷被動(dòng)的一面鏡子，而華為董事余承東前不久“國(guó)內(nèi)車企或?qū)⑷客．a(chǎn)”的呼吁，也絕不是博人眼球的危言聳聽(tīng)。
如果不是突如其來(lái)的新一輪疫情，相關(guān)政策不出變動(dòng)，按照前幾年財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部、科技部四部委的計(jì)劃，我國(guó)新能源汽車的補(bǔ)貼將在2022年底被逐步取消——
最多還有7個(gè)月時(shí)間。
如若把“電動(dòng)車補(bǔ)貼政策再延長(zhǎng)”的消息放在疫情爆發(fā)之前，或許業(yè)界會(huì)招來(lái)一片“放不開(kāi)拐棍”的“理智聲音”反對(duì)。
但是此一時(shí)彼一時(shí)，當(dāng)下的新車消費(fèi)市場(chǎng)已悄然生變，按照知情人士向路透社透露的，包括工信部在內(nèi)的政府部門(mén)正考慮繼續(xù)在2023年為新能源汽車購(gòu)買(mǎi)者提供補(bǔ)貼，但最終條款節(jié)尚未敲定。
目前，包括補(bǔ)貼金額和補(bǔ)貼資格在內(nèi)的多項(xiàng)細(xì)節(jié)還未最終確定，但是從往年的政策變化看，我國(guó)的補(bǔ)貼政策一直跟著消費(fèi)大盤(pán)靈活調(diào)整。
目前，我國(guó)的政策對(duì)電動(dòng)車價(jià)格影響分為兩個(gè)方面：一是購(gòu)置稅減免，二是消費(fèi)補(bǔ)貼。
這幾年陸續(xù)修改的補(bǔ)貼政策，已成為新能源汽車龐大消費(fèi)體量的一劑潤(rùn)滑劑，根據(jù)招商銀行汽車分析師的估計(jì)，自2009年啟動(dòng)補(bǔ)貼到2021年末，我國(guó)已有約1000億元人民幣被補(bǔ)貼給包括對(duì)公在內(nèi)的買(mǎi)家。
電動(dòng)車的購(gòu)置稅雖然已經(jīng)免除，但有說(shuō)法是明年或?qū)⒅貑㈤_(kāi)征。消息人士告訴路透社，目前相關(guān)部門(mén)正在審查的一項(xiàng)具體措施，即調(diào)整此前計(jì)劃中的購(gòu)置稅上調(diào)幅度，政府此前打算在2023年將稅率提高到新車價(jià)格的10%，而最近討論的焦點(diǎn)，是如何將稅率減至5%。
02 那只“看得見(jiàn)的手”
一個(gè)消息在昨日不脛而走。
有業(yè)內(nèi)人士透露，我國(guó)車市將在6月迎來(lái)又一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策，重點(diǎn)鼓勵(lì)的對(duì)象為15萬(wàn)元以內(nèi)車型，且每輛車的補(bǔ)貼范圍或在3000元到5000元之間。
甚至有消息稱，即將啟動(dòng)的下鄉(xiāng)新政將包括燃油車和新能源車，目標(biāo)是為燃油車新增20萬(wàn)至30萬(wàn)輛的銷售體量，以及為新能源汽車增加30萬(wàn)至50萬(wàn)輛的銷量。
照此這一數(shù)字計(jì)算，最新一輪汽車下鄉(xiāng)的補(bǔ)貼總額將達(dá)到15億元以上，最高或達(dá)40億元。
我們?cè)诠?yīng)鏈相關(guān)的文章里分析過(guò)，這次上海疫情帶來(lái)的后續(xù)影響，肯定要比兩年前的武漢更為嚴(yán)重，對(duì)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的沖擊也是長(zhǎng)期的，且未來(lái)不確定性較多。
一方面，是武漢疫情與城市封鎖不像上海這樣拖累整個(gè)長(zhǎng)三角，可以參考對(duì)蘇州制造業(yè)的沖擊。
另一方面，補(bǔ)償性和后延性消費(fèi)也將降低。2020年下半年車市增長(zhǎng)，有疫情促使擁車意識(shí)提升、拉高首購(gòu)需求的因素，微型電動(dòng)車爆炸式增長(zhǎng)就是其中體現(xiàn)之一，上海這次的后續(xù)補(bǔ)償性消費(fèi)會(huì)因經(jīng)濟(jì)損失更大而受影響，其中就包括大家普遍關(guān)注的消費(fèi)電子與汽車。
在這樣的消費(fèi)大背景下，讓那只“看得見(jiàn)的手”重出江湖似乎已是箭在弦上，更何況，治大國(guó)若烹小鮮，側(cè)重的是和緩過(guò)渡。
電氣化轉(zhuǎn)型的征途，沒(méi)有任何一條路好走，但對(duì)于我們國(guó)家來(lái)說(shuō)，宏觀調(diào)控與宏觀干預(yù)的路卻不得不走。
例如，縱向回溯國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策歷史，從進(jìn)入十三五之后呈現(xiàn)坡度下降趨勢(shì)，基本上是鐵定了逐漸退出的方向，但又磨磨蹭蹭，用了差不多五年時(shí)間來(lái)徹底“戒癮”。
當(dāng)然，方法論也很重要。
政府扶持新能源，需要對(duì)政策進(jìn)行精細(xì)化，執(zhí)行落實(shí)更需要合理到位的管控，早幾年的大部分政策較為粗放簡(jiǎn)單，才會(huì)出現(xiàn)騙補(bǔ)等鉆空子行為。
正如整體的汽車市場(chǎng)提振策略不再是簡(jiǎn)單的購(gòu)置稅減半，補(bǔ)貼也需要根據(jù)細(xì)分市場(chǎng)、區(qū)域市場(chǎng)的差異性進(jìn)行差異化制定，而在落實(shí)過(guò)程中更是要嚴(yán)格把關(guān)。
下鄉(xiāng)新政也一樣。低線城市不應(yīng)該成為接納落后產(chǎn)能的土壤，而昔日“消費(fèi)者并沒(méi)有獲得太大優(yōu)惠，只是汽車經(jīng)銷商又多賺了一些”的亂象，也該在上層建筑的設(shè)計(jì)階段就有所考量。
03 “拄拐心理”需摒棄
截止目前，工信部和財(cái)政部沒(méi)有回應(yīng)路透社和國(guó)內(nèi)媒體的置評(píng)請(qǐng)求，但無(wú)論是新能源汽車的補(bǔ)貼期限再延長(zhǎng)，或是下鄉(xiāng)新政會(huì)否如坊間流傳那樣如期頒布，上述政策方面的調(diào)整都只是疫情后“消費(fèi)大考”的一個(gè)起點(diǎn)——
想必在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條持續(xù)受不確定因素影響的未來(lái)，減稅降費(fèi)、穩(wěn)定消費(fèi)信心的相關(guān)消息只會(huì)更多，而不是更少。
只是，對(duì)于那些在新能源汽車領(lǐng)域幾近“肉搏”的制造商來(lái)說(shuō)，無(wú)論是補(bǔ)貼再削減的“雪上加霜”，還是補(bǔ)貼再延長(zhǎng)的“久旱逢甘霖”，都必須要切換意識(shí)，摒棄昔日的“拄拐心理”。
長(zhǎng)期看——
當(dāng)下促進(jìn)新車消費(fèi)的三個(gè)發(fā)力點(diǎn)，即汽車下鄉(xiāng)、新能源汽車補(bǔ)貼以及打破區(qū)域消費(fèi)壁壘，對(duì)提振購(gòu)買(mǎi)力還是治標(biāo)不治本。本質(zhì)上，最關(guān)鍵的一個(gè)詞應(yīng)該是“內(nèi)需”，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)才是補(bǔ)償性和后延性消費(fèi)的關(guān)鍵，也是治療虛弱車市的那顆真正“解藥”。
短期看——
汽車行業(yè)目前最迫切的還是生產(chǎn)恢復(fù)，有上海市政府積極推動(dòng)的特斯拉，尚且在復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面一波三折，遑論那些自力更生的造車公司。自上海疫情爆發(fā)以來(lái)，特斯拉已經(jīng)連續(xù)停工超過(guò)20天，只是在4月19日完成部分復(fù)工之后，又有消息稱，其上游供應(yīng)商的疫情感染又讓生產(chǎn)再次按下暫停鍵。
在一周前的視頻直播連線上，作為嘉賓的乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)先生告訴《汽車公社》和《C次元》：“消費(fèi)者兜里都沒(méi)多少錢(qián)了，還能怎么報(bào)復(fù)性消費(fèi)啊?平穩(wěn)地發(fā)展就已經(jīng)不錯(cuò)了。”
丟了的產(chǎn)能可以搶回來(lái)，但消費(fèi)能力一旦丟了就很難找回來(lái)了。大家這個(gè)月沒(méi)能拿到錢(qián)，下個(gè)月很難再補(bǔ)回來(lái)，兜里沒(méi)錢(qián)，整個(gè)社會(huì)的新車購(gòu)買(mǎi)力自然是承壓的。
剛過(guò)去的4月，國(guó)內(nèi)車市銷量已破近十年同期新低，且經(jīng)銷商庫(kù)存壓力也日漸高企，上海車市幾近“休眠”。從最直觀的數(shù)據(jù)看，除了銷量破10萬(wàn)輛的比亞迪尚能一枝獨(dú)秀，其余的各大品牌和廠商紛紛遭遇集體“寒冬”——
扔掉“拄拐心理”的汽車制造商們，迎著新一輪的政策補(bǔ)貼和消費(fèi)激勵(lì)的利好，在“后疫情時(shí)代”更不可掉以輕心。
