據(jù)財聯(lián)社報道，日前，從多位業(yè)內(nèi)人士處獲悉，“汽車下鄉(xiāng)”政策有望于6月初出臺，鼓勵車型為15萬元以內(nèi)的車型，每輛車補貼范圍或在3000元~5000元。
報道中稱，本輪“汽車下鄉(xiāng)”將包括燃油車型和新能源車型。有業(yè)內(nèi)專家預計，“汽車下鄉(xiāng)”將促進燃油車20萬~30萬輛銷量，促進新能源汽車30萬~50萬輛銷量。照此體量計算，本輪“汽車下鄉(xiāng)”相關補貼總額將達到15億元以上，至高約40億元。
對此，中汽協(xié)相關負責人向記者回應稱：“假消息”。
雖然上述消息真假還未有最終定論，但已有不少網(wǎng)友開始憧憬。有網(wǎng)友留言表示：“汽車下鄉(xiāng)這個政策真的非常好，補貼程度也是非常大!”
也有部分網(wǎng)友開啟“在線選車”模式稱，“如果是我的話會選新能源車”“dmi想買很久了。”
受疫情影響，4月國內(nèi)車市產(chǎn)銷雙降。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年4月，國內(nèi)乘用車市場零售量為104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34%，國內(nèi)乘用車零售量同比與環(huán)比增速均處于當月歷史最低值;今年1~4月，國內(nèi)乘用車累計零售為595.7萬輛，較上年同期減少了80萬輛，同比降幅達11.9%。
“4月國內(nèi)乘用車零售銷量下滑主要受疫情在全國散發(fā)式爆發(fā)的影響。今年前4個月全國乘用車零售銷量損失很大。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者電話采訪時表示。
更值得關注的是，國內(nèi)新能源乘用車市場也在疫情影響下出現(xiàn)增速放緩的情況。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量為28萬輛，同比增長50.1%。崔東樹表示，按照此前國內(nèi)新能源車市走勢，4月份如不受疫情影響，新能源乘用車批發(fā)銷量將達到45萬輛。也就是說，受疫情影響，4月國內(nèi)新能源車批發(fā)量較預期減少了17萬輛。
在此背景下，國務院辦公廳于今年4月印發(fā)《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》，針對汽車消費指明了發(fā)展方向。如，支持新能源汽車加快發(fā)展;鼓勵和引導大型商貿(mào)流通企業(yè)、電商平臺和現(xiàn)代服務企業(yè)向農(nóng)村延伸，推動品牌消費、品質消費進農(nóng)村。以汽車、家電為重點，引導企業(yè)面向農(nóng)村開展促銷，鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉(xiāng)，推進充電樁(站)等配套設施建設。
而在此之前，國務院印發(fā)的《“十四五”推進農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化規(guī)劃》中也提到，鼓勵有條件的地區(qū)開展農(nóng)村家電更新行動、實施家具家裝下鄉(xiāng)補貼和新一輪汽車下鄉(xiāng)，促進農(nóng)村居民耐用消費品更新?lián)Q代。
“目前，國內(nèi)農(nóng)村居民消費和收入增速高于城鎮(zhèn)居民，具有較大潛力。有效和精準的行業(yè)刺激政策，有望提振汽車行業(yè)需求。”首創(chuàng)證券在相關研究報告中表示。
事實上，我國曾于2009年開展過“汽車下鄉(xiāng)”活動，并取得階段性成效。2009年1月，國務院公布的《汽車行業(yè)調整振興規(guī)劃》中提出，在新增中央投資中安排50億元資金，自2009年3月1日至12月31日，對農(nóng)民購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。
受此利好影響，2009年國內(nèi)微型車市場增長100萬輛。隨著2010年初“汽車下鄉(xiāng)”政策實施延長一年，我國于2009~2010年的汽車整體銷量增幅分別達到了45.5%和32.5%。
近兩年，我國也在積極開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，其對整體新能源汽車市場的拉動幅度較為明顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，僅2021年的前11個月，新能源下鄉(xiāng)車型累計銷量便已超90萬輛。而國內(nèi)新能源汽車在2021年1~11月的累計銷量約為299萬輛，同比增長1.7倍。這也意味著，新能源下鄉(xiāng)車型對2021年前11個月國內(nèi)新能源車市的貢獻率接近三成。
“隨著上海及周邊的復工復產(chǎn)的有效進行，最壞的時刻已經(jīng)過去，隨著政策刺激、疫情環(huán)節(jié)導致的社會活動和經(jīng)濟活動的恢復，汽車需求有望得到顯著恢復。”首創(chuàng)證券在相關研究報告中表示。
