中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)顯示，2月，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成153.4萬(wàn)輛和148.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降26.1%和32.0%，同比分別增長(zhǎng)32.0%和27.8%。2月，除新能源汽車與出口同比大幅上漲的拉動(dòng)因素外，車企端的補(bǔ)庫(kù)存也極大地推動(dòng)乘用車產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，受芯片供應(yīng)短缺等因素影響，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，乘用車企業(yè)的庫(kù)存普遍偏低，甚至出現(xiàn)供應(yīng)不足的問(wèn)題。當(dāng)前，車企都在積極補(bǔ)庫(kù)存。
車企大集團(tuán)喜憂參半
由于春節(jié)假期、傳統(tǒng)淡季的影響，2月車企大集團(tuán)銷量較1月相比普遍有很大的下滑。不過(guò)，與去年同期相比，車企大集團(tuán)銷量還是漲勢(shì)喜人。
數(shù)據(jù)顯示，2月，上汽集團(tuán)銷量為32.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降29.32%，同比增長(zhǎng)30.6%。上汽大眾、上汽乘用車的穩(wěn)步增長(zhǎng)是上汽集團(tuán)總銷量實(shí)現(xiàn)超過(guò)同比增長(zhǎng)30%的主要因素，尤其是上汽大眾，繼1月實(shí)現(xiàn)銷量50%的同比增長(zhǎng)之后，2月再次實(shí)現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)。2月，上汽大眾銷量達(dá)到9.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了79.41%。這一方面與大眾品牌新能源汽車銷量的持續(xù)上升有關(guān)，另一方面也和去年同期基數(shù)較低有關(guān)。與上汽大眾銷量連續(xù)兩個(gè)月的上漲不同，上汽通用2月銷量仍處于下降區(qū)間。2月，上汽通用銷售7.60萬(wàn)輛，同比下降了0.8%;1～2月累計(jì)銷售18.60萬(wàn)輛，同比下降10.0%，拖了上汽集團(tuán)總體銷量持續(xù)增長(zhǎng)的后腿。
東風(fēng)公司公告顯示，2月，東風(fēng)公司汽車銷量為20.55萬(wàn)輛，環(huán)比下降32.33%，同比增長(zhǎng)35.18%;汽車產(chǎn)量20.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.49%。1～2月，東風(fēng)公司汽車銷量為50.91萬(wàn)輛，同比增加18.95%;汽車產(chǎn)量48.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.13%。其中，2月，東風(fēng)本田終端銷量為54907輛，同比增長(zhǎng)22.1%;東風(fēng)有限的數(shù)據(jù)顯示，2月，東風(fēng)有限旗下乘用車事業(yè)板塊(包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌)銷量為63688輛，同比下降1.5%。日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平認(rèn)為，2月工作日較少和持續(xù)的外部調(diào)整是東風(fēng)有限面臨的挑戰(zhàn)。
長(zhǎng)安集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，2月，長(zhǎng)安銷量為13.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降50.17%，同比下降15.10%。可喜的是，長(zhǎng)安福特2月銷量達(dá)到11934輛，同比增長(zhǎng)9.17%;長(zhǎng)安馬自達(dá)2月的銷量則達(dá)到了6289輛，同比漲幅達(dá)到58.56%。
2月，廣汽集團(tuán)銷售汽車14.35萬(wàn)輛，環(huán)比下降39.53%，同比增長(zhǎng)36.47%，成為車企大集團(tuán)中漲幅最高的企業(yè)。其中，廣汽旗下合資車企貢獻(xiàn)很大。2月，廣汽本田銷售汽車5.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.06%。繽智、皓影、雅閣三款車型月銷均過(guò)萬(wàn)輛。1～2月，廣汽本田累計(jì)銷量達(dá)13.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.24%。廣汽豐田的銷量與廣汽本田不相上下。2月，廣汽豐田銷量達(dá)到5.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.72%，今年累計(jì)銷量達(dá)15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.24%。廣汽三菱2月銷售新車3632輛，也實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)20.99%。
自主品牌市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)定
中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2月，自主品牌乘用車銷量為63.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.9%;市場(chǎng)份額達(dá)到42.6%，與去年同期基本持平。1～2月，自主品牌乘用車銷量為163.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.3%;市場(chǎng)份額為44.6%，上升了2.2個(gè)百分點(diǎn)。陳士華表示，總體上，自主品牌乘用車基本達(dá)到了去年同期的水平。
比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，2月，其乘用車銷量再度突破9萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到90268輛，同比大漲336.2%。比亞迪今年前兩個(gè)月月銷量都突破了9萬(wàn)輛大關(guān)，這已經(jīng)超越了很多合資車企，充分顯示出比亞迪綜合競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)。
新能源汽車銷量的增長(zhǎng)為比亞迪總銷量的持續(xù)增長(zhǎng)做出很大貢獻(xiàn)。2月，比亞迪新能源乘用車銷量達(dá)到了87473輛，同比暴漲335%。至此，比亞迪新能源車型累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)了169萬(wàn)輛，成為新能源汽車市場(chǎng)的“超級(jí)霸主”。
2月，上汽乘用車銷量達(dá)到6.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113.4%。新能源汽車同樣是上汽乘用車銷量增長(zhǎng)的主要貢獻(xiàn)者，而且上汽乘用車的新能源汽車還實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)雙豐收，在海外市場(chǎng)熱銷9184輛，同比勁增67.5%。
廣汽傳祺2月銷量達(dá)到2.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.53%。其中，主力SUV傳祺GS4月銷超過(guò)了1萬(wàn)輛，繼1月之后再度月銷破萬(wàn)輛，展現(xiàn)了比去年更強(qiáng)的穩(wěn)定性。1～2月，廣汽傳祺累計(jì)銷量達(dá)到6.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.45%，實(shí)現(xiàn)了虎年開(kāi)門(mén)紅，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。
廣汽集團(tuán)新能源汽車品牌廣汽埃安，2月銷量達(dá)到8526輛，同比增長(zhǎng)163.23%;1～2月，累計(jì)銷量達(dá)到2.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)131.78%，是廣汽集團(tuán)所有業(yè)務(wù)板塊中銷量漲幅最大的企業(yè)。廣汽埃安銷量大幅增長(zhǎng)主要得益于產(chǎn)能的釋放。1月末啟動(dòng)的廣汽埃安工廠二期產(chǎn)能擴(kuò)建工程已于2月中旬完成，用時(shí)僅15天，及時(shí)增援了產(chǎn)能利用率一度達(dá)到160%的廣汽埃安一期工廠。
2月，吉利汽車銷售新車78478輛，其中，中國(guó)星·高端系列產(chǎn)品銷量占比達(dá)到了24.5%;新能源汽車滲透率也達(dá)到創(chuàng)歷史紀(jì)錄的18.5%。
2月，奇瑞汽車集團(tuán)銷量(包含乘用車和商用車)為60419輛，較去年同期增長(zhǎng)26.4%。其中，奇瑞品牌2月銷量為44396輛，同比增長(zhǎng)31.4%。1～2月，奇瑞汽車集團(tuán)已累計(jì)銷售新車147459輛，同比增長(zhǎng)17.3%。
中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的各系別市場(chǎng)份額顯示，1～2月，德系和日系車型的市場(chǎng)份額較去年同期都有所下降，分別為21.2%和21.1%。中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，這與德系、日系新能源汽車銷量不高有關(guān)。“當(dāng)前，新能源汽車已經(jīng)成為我國(guó)乘用車市場(chǎng)的重要增量因素。1～2月的新能源汽車的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到17.9%。那些在新能源汽車市場(chǎng)上未能取得大突破的企業(yè)，市場(chǎng)份額自然會(huì)有所下降。”許海東如是說(shuō)。陳士華還進(jìn)一步解釋稱，船大調(diào)頭難。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，德系、日系占據(jù)著較大的市場(chǎng)份額，雖然近幾年相關(guān)企業(yè)也在積極推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但規(guī)模越大的企業(yè)轉(zhuǎn)型也會(huì)越慢。而且，新能源汽車目前就是在搶奪傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額，相較于自主品牌尤其是造車新勢(shì)力在新能源汽車領(lǐng)域的突飛猛進(jìn)，傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)燃油車企短期內(nèi)的確會(huì)被打得措手不及。
供應(yīng)鏈緊張 車市規(guī)模受影響
中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬(wàn)輛和33.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.0倍和1.8倍。雖然新能源汽車產(chǎn)銷量仍處于高速增長(zhǎng)的區(qū)間，但行業(yè)整體發(fā)展卻存在很大隱憂，芯片、原材料供應(yīng)緊張帶來(lái)的成本上漲、車型漲價(jià)、企業(yè)虧損運(yùn)營(yíng)加劇，甚至將影響新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模。
長(zhǎng)城汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月，長(zhǎng)城汽車銷售新車70792輛，同比下降20.50%;生產(chǎn)新車70631輛，同比下降16.90%。長(zhǎng)城汽車在公告中稱，2月產(chǎn)銷量的大幅下滑主要是因?yàn)椴┦榔嚥考?蘇州)有限公司生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)供應(yīng)不足所致。也就是說(shuō)，芯片的供應(yīng)問(wèn)題已經(jīng)影響了長(zhǎng)城汽車正常的生產(chǎn)和銷售節(jié)奏。當(dāng)前，芯片和原材料供應(yīng)問(wèn)題已經(jīng)成為乘用車企業(yè)特別是新能源汽車企業(yè)面臨的重大考驗(yàn)。
今年，由于芯片和電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲，車企成本大漲，近20家車企發(fā)布了漲價(jià)公告，其中包括特斯拉、比亞迪、小鵬等新能源車企，單車漲幅多在3000～6000元的區(qū)間內(nèi)。3月17日，據(jù)奇瑞新能源官方消息，奇瑞小螞蟻將漲價(jià)3000～4100元不等;比亞迪近日也進(jìn)行了本年度第二次漲價(jià)，漲幅在1000～7000元;特斯拉則再次調(diào)整了Mpdel 3和Model Y的價(jià)格上漲約1.8萬(wàn)～2萬(wàn)元。
長(zhǎng)城汽車旗下歐拉黑貓、白貓兩款車型甚至已經(jīng)宣布停產(chǎn)。對(duì)此，長(zhǎng)城歐拉品牌首席執(zhí)行官董玉東解釋稱：“我們已將費(fèi)用分?jǐn)傋龅綐O致，但依舊虧損。原材料價(jià)格持續(xù)上漲，加上新能源汽車補(bǔ)貼政策下調(diào)30%，這讓黑貓、白貓兩款車型處于艱難境地?，F(xiàn)在每賣一輛車，就虧損1萬(wàn)元。”董玉東如是說(shuō)。
陳士華在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源汽車企業(yè)大多一直都處于虧損運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)，芯片和原材料持續(xù)供應(yīng)不足帶來(lái)的成本上漲導(dǎo)致企業(yè)資金壓力更大。他稱，此前業(yè)內(nèi)外普遍認(rèn)為芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題可能會(huì)在今年有所緩解，但事實(shí)上，大家的預(yù)期普遍過(guò)于樂(lè)觀，當(dāng)前的芯片供應(yīng)仍存在很大缺口，而且在短期內(nèi)很難得到緩解。
與芯片供應(yīng)緊張同時(shí)向新能源汽車行業(yè)施壓的還有原材料的價(jià)格上漲。從上游鎳、鈷、鋰等礦產(chǎn)資源，到碳酸鋰、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰等關(guān)鍵原料都處于不斷上漲的區(qū)間。以動(dòng)力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初為5萬(wàn)元/噸，目前價(jià)格已突破50萬(wàn)元/噸，上漲超10倍;六氟磷酸鋰從10萬(wàn)元/噸上漲至50多萬(wàn)元/噸;電池級(jí)鈷從20多萬(wàn)元/噸上漲至55萬(wàn)元/噸;硫酸鎳從2萬(wàn)多元/噸上漲至4.1萬(wàn)元/噸。持續(xù)上漲的原材料價(jià)格，讓電池企業(yè)不得不調(diào)高動(dòng)力電池的價(jià)格。去年11月，比亞迪宣布電池產(chǎn)品漲價(jià)20%，國(guó)軒高科、鵬輝能源隨后跟進(jìn)，寧德時(shí)代也上調(diào)了部分電池價(jià)格。動(dòng)力電池漲價(jià)的同時(shí)，2022年的新能源汽車補(bǔ)貼也在持續(xù)退坡，多重因素讓新能源汽車企業(yè)的成本壓力驟然上升。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示，此次原材料價(jià)格上漲幅度過(guò)大，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消化全部上漲的壓力。董揚(yáng)甚至稱，持續(xù)的成本上漲可能會(huì)影響新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模。“由于中國(guó)新能源市場(chǎng)前期是由財(cái)政補(bǔ)貼培育而成，市場(chǎng)不會(huì)接受新能源汽車價(jià)格明顯高于同等級(jí)傳統(tǒng)汽車。因此，新能源整車漲價(jià)空間極小。如果電池漲價(jià)幅度超過(guò)新能源整車企業(yè)可承受的程度，極有可能出現(xiàn)兩年前新能源汽車產(chǎn)銷量下降的局面，顛覆我國(guó)新能源汽車高速發(fā)展的大好形勢(shì)。“董揚(yáng)說(shuō)道。
乘用車出口也遇挑戰(zhàn)
中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)乘用車本月出口14.6萬(wàn)輛，環(huán)比下降21.0%，同比增長(zhǎng)72.3%;1～2月，乘用車出口33.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.0%。雖然我國(guó)乘用車出口仍處于大幅同比增長(zhǎng)的區(qū)間，但面臨的形勢(shì)卻不容樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，2月，新能源汽車出口的貢獻(xiàn)度達(dá)到了52.0%，也就是說(shuō)，我國(guó)當(dāng)前汽車出口的增長(zhǎng)有一半以上都來(lái)自新能源汽車出口。但如上文所述，目前我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)正在遭遇芯片和原材料供應(yīng)緊張、價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力，這種成本的上漲也會(huì)傳導(dǎo)至汽車出口環(huán)節(jié)，給新能源汽車出口帶來(lái)很大的不確定性。
同時(shí)，嚴(yán)峻的國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢(shì)也給我國(guó)汽車帶來(lái)新挑戰(zhàn)，當(dāng)前，最引人關(guān)注的就是俄烏沖突。瑞銀發(fā)表報(bào)告稱，烏克蘭局勢(shì)雖然對(duì)汽車企業(yè)收入損失有限，但供應(yīng)鏈中斷和原材料價(jià)格上漲會(huì)造成更大不確定性，由于烏克蘭供應(yīng)商的關(guān)鍵零部件短缺，大眾和寶馬等一些歐洲汽車制造商已經(jīng)停止了部分歐洲工廠生產(chǎn)，來(lái)自俄羅斯和烏克蘭的主要汽車原材料包括用于汽油車的鈀、用于NCM電池的鎳、用于輕質(zhì)部件的鋁以及用于半導(dǎo)體的氖和其他惰性氣體，在芯片短缺和大宗商品價(jià)格上漲的背景下，影響可能更為廣泛。
許海東介紹：“去年，對(duì)俄烏市場(chǎng)出口量占我國(guó)汽車出口總量的4%～5%左右。而當(dāng)前烏克蘭市場(chǎng)基本處于停滯狀態(tài)，對(duì)俄的運(yùn)輸、結(jié)算也受到一定的影響。這些一定會(huì)影響到對(duì)這兩國(guó)的汽車出口，但具體會(huì)產(chǎn)生多大影響目前還不好判斷。”許海東提醒相關(guān)企業(yè)，要做好形勢(shì)判斷，審慎做好汽車出口相關(guān)工作。商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作研究中心主任張建平在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，汽車行業(yè)的發(fā)展本身也面臨很多風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，在拓展海外市場(chǎng)的過(guò)程中，各種國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)因素也會(huì)影響中國(guó)汽車出口。雖然我國(guó)汽車出口目前處于不錯(cuò)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但總體看，還會(huì)面對(duì)一些新挑戰(zhàn)，存在很多不確定性因素。
