【·新聞·原創(chuàng)】
相信許多越野車愛好者都是對其硬朗的外表、強壯的車身、以及高高在上的感覺深深吸引住的吧？但是像作者本人只是用越野車周末時光遠離城市，出去走走，去些非常規(guī)景點的人其實也不在少數(shù)。當這兩類人遇到酷愛越野生活的資深玩家就有些比不了了，在這個國內(nèi)看似隊伍非常龐大的越野圈子里面，“我們”這些人可能和發(fā)燒級的玩家比，我們就是“偽越野”了。其實大家都是對越野車有份真摯的感情才會玩到一起。
(資料圖)
想起當初本人把精心改裝過的一臺大眾神車賣掉后，毅然決然的選擇了國產(chǎn)越野車，當時家人和朋友紛紛表示不能理解。但是，我堅信我想要的只有它能夠給我。說了這么多，下面我來給大家介紹下今天的主角“長豐獵豹飛騰”。
飛騰的前世
說到飛騰不知道有多少朋友知道這款國產(chǎn)車型，但是如果我提到飛騰的海外親戚“帕杰羅”以及國內(nèi)其兄長“黑金剛”來說你肯定聽說過。
飛騰原型車就是日本三菱公司1998年6月推出的PAJERO IO車型，直到2007年6月日本國內(nèi)PAJERO IO正式停產(chǎn)。在將近十年的車型歷史中，IO有過三門、五門版車型，搭載過1.8L、2.0L汽油發(fā)動機、1.8GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機。
此外，IO在日本國內(nèi)還有著一個非常討喜的外號：“雪國飛鹿”，從字面上就能體會其短小精致的車身加上三菱引以為豪的超選四驅(qū)系統(tǒng)（Super Select 4WD-I，包括2H高速兩驅(qū)、4H高速四驅(qū)、N空擋、4HLC高速四驅(qū)+中央差速器鎖止、4LLC低速四驅(qū)+中央差速器鎖止，與其他品牌機械式四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢是在鋪裝路面上可以使用4H模式），在冬季北海道地區(qū)可謂是如履平地。
IO整車尺寸為3675×1680×1700mm，軸距為2450mm（五門版），車身結(jié)構(gòu)為承載式車身。三菱公司當時推出這款小型越野車主要是針對本國女性消費者推出，其五門版銷量大大超過其三門版車型，這也是IO與鈴木吉姆尼的優(yōu)勢之一。
飛騰的今生
2002年11月4日，湖南長豐集團與日本三菱汽車公司在原有的合作基礎(chǔ)上，在長沙舉行了PAJERO IO車型技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同簽字儀式，聯(lián)手開發(fā)合作生產(chǎn)獵豹飛騰。該協(xié)議包括由長豐汽車引進生產(chǎn)的PAJERO IO 2.0升車型的全套技術(shù)文件和專利許可。按照協(xié)議，長豐汽車今后將擁有PAJERO IO車型在中國的獨家使用權(quán)。
2004年6月長豐獵豹飛騰正式下線，此時飛騰延續(xù)了PAJERO IO經(jīng)典的造型與車輛技術(shù)，國產(chǎn)后飛騰搭載2.0L 4G94進口發(fā)動機，并配備超選四驅(qū)系統(tǒng)，變速箱有5速手動變速箱以及4速自動變速箱。
2005-2009年，長豐生產(chǎn)了以下型號的飛騰：CFA6400A手動舒適版、CFA6400B手動豪華版、CFA6400C自動舒適版、CFA6400D自動豪華版（當時售價為16.98萬元，進口版車型售價達到29萬元）。以上4種都采用超選四驅(qū)系統(tǒng)。后兩款自動版因為售價偏高，市場反應一般在07年底就停止生產(chǎn)。以上的四款車上有70%配件為進口件。
2009年至今，只剩下一款車型，其型號為CFA6400AA（飛騰車友所謂的電控四驅(qū)）。由于市場銷量低迷的原因長豐把飛騰從新定位為低端車型，走低價路線。國產(chǎn)配件取代全車進口件，閹割最重要的超選四驅(qū)系統(tǒng)，改為電子單元控制的四驅(qū)系統(tǒng)（有2H高速兩驅(qū)、4H高速四驅(qū)、4L低速四驅(qū)）。其中豪華版車型后橋配備伊頓差速鎖。
2013款飛騰經(jīng)典版車型價格：
去年10月份，2013款飛騰上市。因網(wǎng)絡上該新車提車作業(yè)以及官方圖片還比較少，所以不能確定是否還延續(xù)CFA6400AA的型號。2013款飛騰一共有三款車型：經(jīng)典版 2.0L 兩驅(qū)標準型、經(jīng)典版 2.0L 四驅(qū)標準型、經(jīng)典版 2.0L 四驅(qū)豪華型。
2013款 獵豹飛騰 經(jīng)典版上市價格表車型售價（萬元）2013款 經(jīng)典版 兩驅(qū)標準型8.982013款 經(jīng)典版 四驅(qū)標準型9.982013款 經(jīng)典版 四驅(qū)豪華型10.68 WWW.XGO.COM.CN
其中四驅(qū)標準版售價9.98萬元，以2013款飛騰的實力來說，不得不說這個國內(nèi)“九萬四驅(qū)王”的外號非他莫屬了。飛騰到底有什么樣的能力？后面我們會講到。據(jù)悉，2013款四驅(qū)豪華型與09款四驅(qū)豪華車型對比，其簡配了后橋差速鎖，發(fā)動機及變速箱、四驅(qū)分動箱均沒有變化，沿用后者。整體來說，13款車型與09款車型幾乎沒有本質(zhì)變化，但是價格有所下探，這對于消費者來說是好事。所以在變化甚小的前提下，下面我們借助本人的飛騰體驗下這款小型越野車。
09款 獵豹飛騰 經(jīng)典版外形簡評：
本人的飛騰就是CFA6400AA，俗稱電控四驅(qū)飛騰。2012年9月購入，國四排放標準的最后一批庫存豪華版車型。帶天窗，后橋帶伊頓差速鎖，其他就沒有什么可以炫耀的配置了。
國內(nèi)飛騰的車友買車回家第一件事就是換標，全車長豐獵豹的標識全部換成三菱PAJERO IO標識的，我也免不了這種做法(我替這種做法聲明一下，這種做法不是崇洋媚外，只是想讓愛車回到最初原始的樣子，這樣才精神)。
外形方面，09款獵豹飛騰與PAJERO IO車型基本上沒有太大區(qū)別，保留經(jīng)典造型的同時對前杠有所變化，細節(jié)上變得更加圓潤。（車頭中網(wǎng)為后改裝的PAJERO IO樣式）
頭燈組采用鹵素光源，照射范圍比較局限。因此我特地加裝了IPF射燈，其直線照射距離為400米，對于在野外找路時能夠提供很大便利。
車身側(cè)面整體非常方正，并沒有像現(xiàn)在流行的圓潤風格靠近，保留了越野車型硬派的象征。車窗面積較大，可以為駕駛員提供良好的駕駛視野，這點非常有助于在非鋪裝路面行駛時觀察路面情況。
車尾保持了倒梯形上窄下寬的造型，視覺重心下降讓整車看起來十分敦實。飛騰延續(xù)了PAJERO IO外掛備胎的設(shè)計，對于一輛小型越野車來說，這勢必為其后備箱提供了良好的儲物空間。此外，外掛備胎不但方便了車主在野外更換備胎，這也是眾多硬派越野車的一大特征之一。
車內(nèi)空間及內(nèi)飾簡評：
獵豹飛騰在內(nèi)飾上也幾乎采用了同PAJERO IO車型一模一樣的樣式。尺寸較大并不是真皮包裹的方向盤、棱角分明的中控臺和飛騰外觀硬派的造型十分搭調(diào)，雖然這樣非常不時髦的設(shè)計讓你提不起興致，但實用性配置一樣不少。
飛騰車內(nèi)配備了多媒體CD機，并有收音機功能，此外還可用隨車附贈的MINI USB接口連接優(yōu)盤，讀取MP3格式的音樂；這其實就是飛騰提供給車主的唯一的娛樂設(shè)備了。
點煙器、煙灰缸、儲物格、手動空調(diào)這些基本配置一樣不少，外后視鏡采用電動調(diào)節(jié)，車窗只有駕駛席位置有一鍵升降功能，這也不算例外了。此外，方向盤可以上下手動調(diào)節(jié)。
其他方面，儀表盤的顯示功能也僅是“所見即所得”模式。飛騰全系沒有行車電腦等配置，油耗等行車信息全靠車主自己來記錄。
當然這些都不是飛騰的強項，所以選購它的車主也就沒有什么可抱怨的了。飛騰豪華版車型配備了同級別車型中最大的天窗，其造型接近正方形，這可算是亮點之一！
值得注意的一點是，圖中我的09款飛騰中控臺上方原來電子時鐘的位置我加裝了多功能面板，可以顯示指南針、傾斜角度以及海拔與氣壓值。其中海拔顯示經(jīng)過本人外出體驗，與電子記錄海拔的PAJERO V93車型對比，數(shù)值還是比價準確的，這對于戶外越野的車主在記錄環(huán)境變化時還是有一些幫助的。
分頁導航 第1頁:飛騰的前世今生第2頁:飛騰經(jīng)典版外形簡評第3頁:車內(nèi)空間及內(nèi)飾簡評第4頁:車內(nèi)簡評/底盤結(jié)構(gòu)介紹 返回分頁閱讀 1飛騰的前世今生【·新聞·原創(chuàng)】
相信許多越野車愛好者都是對其硬朗的外表、強壯的車身、以及高高在上的感覺深深吸引住的吧？但是像作者本人只是用越野車周末時光遠離城市，出去走走，去些非常規(guī)景點的人其實也不在少數(shù)。當這兩類人遇到酷愛越野生活的資深玩家就有些比不了了，在這個國內(nèi)看似隊伍非常龐大的越野圈子里面，“我們”這些人可能和發(fā)燒級的玩家比，我們就是“偽越野”了。其實大家都是對越野車有份真摯的感情才會玩到一起。
想起當初本人把精心改裝過的一臺大眾神車賣掉后，毅然決然的選擇了國產(chǎn)越野車，當時家人和朋友紛紛表示不能理解。但是，我堅信我想要的只有它能夠給我。說了這么多，下面我來給大家介紹下今天的主角“長豐獵豹飛騰”。
飛騰的前世
說到飛騰不知道有多少朋友知道這款國產(chǎn)車型，但是如果我提到飛騰的海外親戚“帕杰羅”以及國內(nèi)其兄長“黑金剛”來說你肯定聽說過。
飛騰原型車就是日本三菱公司1998年6月推出的PAJERO IO車型，直到2007年6月日本國內(nèi)PAJERO IO正式停產(chǎn)。在將近十年的車型歷史中，IO有過三門、五門版車型，搭載過1.8L、2.0L汽油發(fā)動機、1.8GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機。
此外，IO在日本國內(nèi)還有著一個非常討喜的外號：“雪國飛鹿”，從字面上就能體會其短小精致的車身加上三菱引以為豪的超選四驅(qū)系統(tǒng)（Super Select 4WD-I，包括2H高速兩驅(qū)、4H高速四驅(qū)、N空擋、4HLC高速四驅(qū)+中央差速器鎖止、4LLC低速四驅(qū)+中央差速器鎖止，與其他品牌機械式四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢是在鋪裝路面上可以使用4H模式），在冬季北海道地區(qū)可謂是如履平地。
IO整車尺寸為3675×1680×1700mm，軸距為2450mm（五門版），車身結(jié)構(gòu)為承載式車身。三菱公司當時推出這款小型越野車主要是針對本國女性消費者推出，其五門版銷量大大超過其三門版車型，這也是IO與鈴木吉姆尼的優(yōu)勢之一。
飛騰的今生
2002年11月4日，湖南長豐集團與日本三菱汽車公司在原有的合作基礎(chǔ)上，在長沙舉行了PAJERO IO車型技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同簽字儀式，聯(lián)手開發(fā)合作生產(chǎn)獵豹飛騰。該協(xié)議包括由長豐汽車引進生產(chǎn)的PAJERO IO 2.0升車型的全套技術(shù)文件和專利許可。按照協(xié)議，長豐汽車今后將擁有PAJERO IO車型在中國的獨家使用權(quán)。
2004年6月長豐獵豹飛騰正式下線，此時飛騰延續(xù)了PAJERO IO經(jīng)典的造型與車輛技術(shù)，國產(chǎn)后飛騰搭載2.0L 4G94進口發(fā)動機，并配備超選四驅(qū)系統(tǒng)，變速箱有5速手動變速箱以及4速自動變速箱。
2005-2009年，長豐生產(chǎn)了以下型號的飛騰：CFA6400A手動舒適版、CFA6400B手動豪華版、CFA6400C自動舒適版、CFA6400D自動豪華版（當時售價為16.98萬元，進口版車型售價達到29萬元）。以上4種都采用超選四驅(qū)系統(tǒng)。后兩款自動版因為售價偏高，市場反應一般在07年底就停止生產(chǎn)。以上的四款車上有70%配件為進口件。
2009年至今，只剩下一款車型，其型號為CFA6400AA（飛騰車友所謂的電控四驅(qū)）。由于市場銷量低迷的原因長豐把飛騰從新定位為低端車型，走低價路線。國產(chǎn)配件取代全車進口件，閹割最重要的超選四驅(qū)系統(tǒng)，改為電子單元控制的四驅(qū)系統(tǒng)（有2H高速兩驅(qū)、4H高速四驅(qū)、4L低速四驅(qū)）。其中豪華版車型后橋配備伊頓差速鎖。
2飛騰經(jīng)典版外形簡評2013款飛騰經(jīng)典版車型價格：
去年10月份，2013款飛騰上市。因網(wǎng)絡上該新車提車作業(yè)以及官方圖片還比較少，所以不能確定是否還延續(xù)CFA6400AA的型號。2013款飛騰一共有三款車型：經(jīng)典版 2.0L 兩驅(qū)標準型、經(jīng)典版 2.0L 四驅(qū)標準型、經(jīng)典版 2.0L 四驅(qū)豪華型。
2013款 獵豹飛騰 經(jīng)典版上市價格表車型售價（萬元）2013款 經(jīng)典版 兩驅(qū)標準型8.982013款 經(jīng)典版 四驅(qū)標準型9.982013款 經(jīng)典版 四驅(qū)豪華型10.68 WWW.XGO.COM.CN
其中四驅(qū)標準版售價9.98萬元，以2013款飛騰的實力來說，不得不說這個國內(nèi)“九萬四驅(qū)王”的外號非他莫屬了。飛騰到底有什么樣的能力？后面我們會講到。據(jù)悉，2013款四驅(qū)豪華型與09款四驅(qū)豪華車型對比，其簡配了后橋差速鎖，發(fā)動機及變速箱、四驅(qū)分動箱均沒有變化，沿用后者。整體來說，13款車型與09款車型幾乎沒有本質(zhì)變化，但是價格有所下探，這對于消費者來說是好事。所以在變化甚小的前提下，下面我們借助本人的飛騰體驗下這款小型越野車。
09款 獵豹飛騰 經(jīng)典版外形簡評：
本人的飛騰就是CFA6400AA，俗稱電控四驅(qū)飛騰。2012年9月購入，國四排放標準的最后一批庫存豪華版車型。帶天窗，后橋帶伊頓差速鎖，其他就沒有什么可以炫耀的配置了。
國內(nèi)飛騰的車友買車回家第一件事就是換標，全車長豐獵豹的標識全部換成三菱PAJERO IO標識的，我也免不了這種做法(我替這種做法聲明一下，這種做法不是崇洋媚外，只是想讓愛車回到最初原始的樣子，這樣才精神)。
外形方面，09款獵豹飛騰與PAJERO IO車型基本上沒有太大區(qū)別，保留經(jīng)典造型的同時對前杠有所變化，細節(jié)上變得更加圓潤。（車頭中網(wǎng)為后改裝的PAJERO IO樣式）
頭燈組采用鹵素光源，照射范圍比較局限。因此我特地加裝了IPF射燈，其直線照射距離為400米，對于在野外找路時能夠提供很大便利。
車身側(cè)面整體非常方正，并沒有像現(xiàn)在流行的圓潤風格靠近，保留了越野車型硬派的象征。車窗面積較大，可以為駕駛員提供良好的駕駛視野，這點非常有助于在非鋪裝路面行駛時觀察路面情況。
車尾保持了倒梯形上窄下寬的造型，視覺重心下降讓整車看起來十分敦實。飛騰延續(xù)了PAJERO IO外掛備胎的設(shè)計，對于一輛小型越野車來說，這勢必為其后備箱提供了良好的儲物空間。此外，外掛備胎不但方便了車主在野外更換備胎，這也是眾多硬派越野車的一大特征之一。
3車內(nèi)空間及內(nèi)飾簡評車內(nèi)空間及內(nèi)飾簡評：
獵豹飛騰在內(nèi)飾上也幾乎采用了同PAJERO IO車型一模一樣的樣式。尺寸較大并不是真皮包裹的方向盤、棱角分明的中控臺和飛騰外觀硬派的造型十分搭調(diào)，雖然這樣非常不時髦的設(shè)計讓你提不起興致，但實用性配置一樣不少。
飛騰車內(nèi)配備了多媒體CD機，并有收音機功能，此外還可用隨車附贈的MINI USB接口連接優(yōu)盤，讀取MP3格式的音樂；這其實就是飛騰提供給車主的唯一的娛樂設(shè)備了。
點煙器、煙灰缸、儲物格、手動空調(diào)這些基本配置一樣不少，外后視鏡采用電動調(diào)節(jié)，車窗只有駕駛席位置有一鍵升降功能，這也不算例外了。此外，方向盤可以上下手動調(diào)節(jié)。
其他方面，儀表盤的顯示功能也僅是“所見即所得”模式。飛騰全系沒有行車電腦等配置，油耗等行車信息全靠車主自己來記錄。
當然這些都不是飛騰的強項，所以選購它的車主也就沒有什么可抱怨的了。飛騰豪華版車型配備了同級別車型中最大的天窗，其造型接近正方形，這可算是亮點之一！
值得注意的一點是，圖中我的09款飛騰中控臺上方原來電子時鐘的位置我加裝了多功能面板，可以顯示指南針、傾斜角度以及海拔與氣壓值。其中海拔顯示經(jīng)過本人外出體驗，與電子記錄海拔的PAJERO V93車型對比，數(shù)值還是比價準確的，這對于戶外越野的車主在記錄環(huán)境變化時還是有一些幫助的。
4車內(nèi)簡評/底盤結(jié)構(gòu)介紹車內(nèi)控制的四驅(qū)控制系統(tǒng)采用操作簡單的旋鈕式按鍵。分為2H高速兩驅(qū)、4H高速四驅(qū)、4L低速四驅(qū)三種驅(qū)動模式，其中2H與4H模式之間可以在車速100公里/小時以下進行切換。
雖然官方介紹是這樣，但通過車友平常的使用還是建議低速行駛或最好停穩(wěn)車踩住離合器再進行切換，而4L只能在停穩(wěn)車的情況下，踩住離合器進行切換。低速四驅(qū)模式可以提供2倍扭矩釋放，用于幫助車輛駛出困難路段。
車內(nèi)空間以及座椅方面，值得介紹的也比較多。原車的前排座椅因幾次的長途旅行讓我實在是苦不堪言，沒有腰部支撐，這點真的不適合長途駕駛。隨后從車友處訂來了寶馬E93的手動織物座椅，那感覺真的是“媽媽以后再也不會擔心我腰疼了！”
后排座椅設(shè)計得也比較“簡單粗暴”，在保證了后排三位乘員的安全帶外，坐墊海面比較硬，整體也比較板直。不過靠背有兩檔可以調(diào)整角度，這也是一處亮點。值得注意的是，后排對乘坐人員的安全保障只有安全帶，并無后排氣囊簾等高級主動保護措施，而且全車沒有兒童安全座椅接口，父母們值得注意。
后備箱尾門采用向右側(cè)開啟方式，后備箱空間可算是有限。不過應付短途的游玩以及日常使用還是沒有問題的。其采用外掛式備胎后，為后備箱提供了不少的使用空間。
在底層擱板下面，還精心設(shè)計了一層儲物格，內(nèi)部并有幾列擋板結(jié)構(gòu)，可以放置滅火器以及一些隨車工具等。此外，后排座還可以采用5：5比例放倒，再拉載一些大件貨物時，還是很有幫助的。
底盤結(jié)構(gòu)介紹：
底盤方面，飛騰采用前麥弗遜獨立懸架螺旋彈簧設(shè)計，后懸架為螺旋彈簧整橋體非獨立懸架，豪華版車型并配有伊頓差速鎖。
飛騰采用的是承載車身外加一套副梁。通俗的說，就是在轎車底盤下面又利用無縫焊接技術(shù)焊有一套類似大架子的副梁。只是這套副梁比較秀氣，沒有大越野車的非承載車身的梯形大架子那粗、那么大、那么重罷了。
但據(jù)相關(guān)資料介紹，飛騰的副梁在設(shè)計上即考慮到整體車身的強度，又兼顧到與乘用舒適度關(guān)系密切的韌性，這套副梁，在所用鋼材的選擇上，就十分考究。另外，飛騰的副梁因為是和車身焊接在一起的，形成了一個底盤整體，是不能分開說的。
個人認為，飛騰的底盤即不是承載車身，也不是非承載車身，應該說是一款底盤獲得特別強化了的承載車身，既有承載車身的舒適性和扎實感，也具有非承載車身的強度和一定的越野性。
其這種“強度”與“舒適”相結(jié)合的特點，有點類似國內(nèi)越野圈子里的“神車”小切的底盤結(jié)構(gòu)。顧飛騰是一款既不同于轎車，又區(qū)別于其他越野車，且兼顧舒適性又比城市SUV結(jié)實的小型越野車。
油耗方面，經(jīng)過快兩年的使用，目前我的飛騰百公里油耗基本維持在10上下。因為平日不開著它上下班，只是周末以及節(jié)假日出行使用，所以該數(shù)據(jù)兼顧了擁堵路段以及高速路段和非鋪裝路段，可以說這個數(shù)據(jù)還比較有說服力。
此外，我的09款飛騰進行了2英寸升高，更換了防脫圈輪轂和225寬度的百路馳全地形輪胎，加裝了發(fā)動機、變速箱、分動箱護板等都對油耗有著增加的可能性。
結(jié)語：
飛騰絕對是可以承載著你去看遍全國各地風景的一款實用越野車型。不過，作為車主的我來說，在你選擇它的時候一定要為國產(chǎn)車型較低的裝配工藝以及諸多小毛病買單（我車購買時油箱蓋打不開，在首保之后才發(fā)現(xiàn)新車出廠的時候就沒有裝配油箱蓋開啟彈簧，害得我每次加油都要麻煩工作人員幫我扣著點）。當然，不管你是買的牧馬人還是獵豹飛騰，它對于你來說都是最好的伙伴，只要注意日常的保養(yǎng)、維修它還是可以安全把你送到目的地的。記得有位飛騰車友的兩口子寫了本《越野越西藏》的書，書中就講述兩人開著飛騰游遍了全國各地，以及很多人都向往的西藏。世上沒有十全十美的人，當然更不會出現(xiàn)沒有毛病的汽車，選擇最適合自己的就是最好的選擇！最后，編輯祝各位春節(jié)愉快！
通過上面的介紹，相信大家對于這個汽車9萬國產(chǎn)四驅(qū)王 體驗老款長豐獵豹飛騰也有了一定的了解了，希望小編精心整理的這篇內(nèi)容能夠解決你的困惑。
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