疫情改變了人們的消費習(xí)慣，人們的思維逐漸從“鋪張浪費”變成了“能省則省”。原本習(xí)慣了扔給導(dǎo)游、司機、酒店等服務(wù)供應(yīng)商解決的問題，現(xiàn)在通通都要自己來。
在這種思維的深層轉(zhuǎn)變中，房車似乎成了一個完美的落點。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，短視頻平臺上，房車、房車旅行兩個關(guān)鍵詞里，相關(guān)視頻播放量已合計超過200億次。去年，中國房車總上牌數(shù)為15731輛，增長率達到27.85%，相較于2020年受疫情影響的1.2%增長率大幅提升。
在很多人眼中，房車不只是用來短途旅行的交通工具，它甚至可以是一種“家”概念的延伸，更是一種全新生活方式的代言。
坐上房車，四海為家，頗有種《射雕英雄傳》主題曲中“逐草四方沙漠蒼茫”的浪漫感。但房車真是一門好生意嗎?
住在房車里的人
演員馬率是去年3月成為房車用戶的，起因是北京的房租漲價了。
當(dāng)時，馬率接到了一部戲，拍攝地在浙江橫店，戲份不少，拍攝時間將近一個月，另一邊，他在北京租的房子也快到期了。
于是他就面臨一個北漂租房族的經(jīng)典困境：倘若續(xù)租，下個月不在家等于白付租金;不續(xù)租，回了北京還得重新找房子。
正在猶豫不決的時候，房東通知房租漲價300元。在北京，這點錢似乎微不足道。但總有那么一根稻草會壓死駱駝。就在那一刻他下定了決心：買房車。
馬率為中國新聞周刊算了一筆賬，拖掛房車的費用10萬出頭，停車費用每個月500-600元不等，由于房車內(nèi)部空間太窄，洗澡和如廁均不便，于是他在停車場附近的健身房辦了月卡，團購價100元出頭，還能滿足健身需求。相比之下，北京每月房租至少4000元，如果他從大學(xué)畢業(yè)后就這么過，至少能省下數(shù)十萬元。
省錢是一方面，甚至還能創(chuàng)造收益：他把房車生活記錄下來，發(fā)布在了短視頻平臺上，或許是演員身份疊加的新奇感，如今他在短視頻平臺上的粉絲數(shù)已經(jīng)接近50萬，甚至還有了廣告和帶貨收益。
流量效應(yīng)下，接到戲的可能性也變得高了起來。
一年多過去，馬率已經(jīng)完全適應(yīng)了房車里的生活。雖然疫情期間影視行業(yè)受到了沖擊，能接到的戲又變少了，不過好在這一年多來的房車生活培養(yǎng)了他的動手能力，反而給了他一種安全感，不再困于對未來不確定性的焦慮中。
相比馬率的“深思熟慮”，科維良的房車之行顯得頗為倉促：今年3月的一天，因為上海疫情導(dǎo)致小區(qū)封閉，只進不出，在小區(qū)外轉(zhuǎn)悠了一圈后，他一拍大腿，突然做出了一個決定：租一輛房車渡過封閉期，然后再把相關(guān)內(nèi)容發(fā)到自己的汽車自媒體賬號上，結(jié)果沒過幾天，他就發(fā)現(xiàn)自己被頂上了微博上海同城熱搜第一。
由于職業(yè)原因，科維良早先也試駕過房車，但從沒有像如今這般一天24小時與之相伴。同常在郊區(qū)片場附近轉(zhuǎn)悠的馬率不同，科維良一直在市區(qū)內(nèi)打轉(zhuǎn)，首先碰到的就是停車問題。最初基于某種熟悉感，他選擇在公司樓下停車，卻因為車身太高下不去地庫，只好停在地面停車場上。半夜有個保安過來想把他趕走，經(jīng)過好一番商量，總算停了一晚上。
一開始他還抱著某種“行為藝術(shù)”的想法，故意想去上海房價最貴的幾個小區(qū)附近停靠，結(jié)果實踐起來卻發(fā)現(xiàn)相當(dāng)艱難。不光路人側(cè)目，還總是找不到洗手間如廁接水。輾轉(zhuǎn)了幾個地方后，他終于還是去了朋友開的房車營地，在“絕對的孤獨”中開始了視頻的拍攝與剪輯。
“一花一世界，一日一核酸，一人一房車，一日復(fù)一日。”視頻中，他頗為幽默地自嘲道。
大半個月過去后，科維良居住的小區(qū)解封了，這一次短暫的體驗也隨之宣告結(jié)束。他粗略計算了一下，倘若不是因為職業(yè)和友情優(yōu)惠，租車、加油、停車等一切費用都完全按照市場價來算，總花費將超過兩萬元。
水電焦慮
相比普通家用車，房車看起來空間變大了，可以隨時睡覺了，一切都很美好，然而時至今日，房車在國內(nèi)卻依舊屬于小眾商品。
路程網(wǎng)x房車行數(shù)據(jù)顯示，截止至2021年底，我國綜合房車保有量預(yù)估為192000輛(含營地房車、專用車改裝房車、商用房車和自改房車等)，預(yù)計保有量年增長率約為27%。這個數(shù)據(jù)相較于世界房車行業(yè)依然屬于較低水平：2021年，美國房車總保有量在1350萬，歐洲房車市場保有量超過600萬輛，增幅均在4%左右?？紤]到人口差距，中國的房車保有量并不高。
發(fā)展多年依舊小眾，其使用門檻高是一方面，日常維護更是涉及到一系列生活方式的轉(zhuǎn)變。
對于房車用戶而言，只要上了路，每天早晨剛睜眼就要面臨一系列的規(guī)劃：今天需要開多遠?路上有沒有加油站?會不會碰到限高桿?晚上有沒有房車營地可供停靠?車內(nèi)剩余電量還剩多少?停車場有接水和充電的地方嗎?車里的黑水(排泄物)和灰水(洗漱洗菜用水)排放到哪里?……
水電儲量是每一個房車用戶最大的焦慮點。即便將電池水箱全部改裝加大，車頂全鋪滿太陽板，想在車里長住也不夠用。水還可以找地方接，碰到陰天，鋰電池的儲電通常也只夠日常燒水和照明使用，碰到惡劣天氣想要開空調(diào)，要么外接電源，要么燒柴油。前者限制移動范圍，后者抬高了使用成本，都和房車原本的屬性背道而馳了。倘若碰到系統(tǒng)故障，體驗更是雪上加霜。
因此，如何合理分配資源，這些都是馬率和科維良們每天都在思考的問題。事實上，年輕人群體受到的財富、時間乃至生活習(xí)慣的制約，房車使用多是嘗鮮為目的的沖動消費或職業(yè)使然，本質(zhì)上無法相互借鑒。
中國新聞周刊加入了幾個社交媒體的房車車友群后發(fā)現(xiàn)，車友群里占比最高的永遠都是已經(jīng)退休的高凈值人群，其中不乏有人平均每年公里數(shù)超過兩萬，甚至每天都在路上。
在這群人看來，房車使用中遇到的大多數(shù)困難及解決方案，比如安裝鋰電池，加逆變器，維修更換太陽能板，加風(fēng)力發(fā)電機，安裝修理房車洗衣機、直流空調(diào)、柴油暖風(fēng)、冰柜等，反而是對乏味的城市生活的一種調(diào)劑。
除了生活方式，價格和政策限制也阻遏了相當(dāng)一部分人群的購買沖動。目前房車主要分為拖掛式和自行式兩大類，兩者持有成本稍有差異。前者便宜些，售價在10萬-30萬，進口的在50萬-80萬;自行式房車貴一點，國產(chǎn)便宜的B型房車20萬起步，C型房車普遍在40到60萬之間，涉及到進口底盤則上不封頂，數(shù)百萬都常見。
第一房車創(chuàng)始人劉志成告訴中國新聞周刊，目前國內(nèi)自行房車更受青睞，原因是此前拖掛房車上路的政策并不明朗，駕駛起來也有技術(shù)方面的難度。不過今年4月1日起實施的《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》中，新增了C6駕照的增持規(guī)定，政策問題已經(jīng)逐步得到了解決。但由于前車依然需要合法的牽引資質(zhì)，再另外算上買牽引繩和拖掛車廂的費用，整體也不比自行式便宜多少。
4月28日，昆明，駕駛員領(lǐng)到C6駕照。當(dāng)日，云南省首批13名增駕C6駕照的駕駛?cè)嗽诶ッ黜樌ㄟ^考試，正式領(lǐng)證。為滿足民眾駕駛房車出游需求，2021年12月27日公安部新修訂的《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》于2022年4月1日正式實施，新增了“輕型牽引掛車”(C6準駕車型)。圖/中新社記者劉冉陽 攝
路程網(wǎng)x房車行數(shù)據(jù)顯示，2021年，國產(chǎn)自行式房車總銷量為12457輛，而拖掛式房車銷量卻只有3274輛，后者體量只有前者的差不多四分之一。
“國內(nèi)房車廠家對于拖掛房車的熱情并不高，很多廠家生產(chǎn)拖掛房車都是給國外做代工的，根本不在國內(nèi)銷售。”劉志成對中國新聞周刊表示。而自行式房車相比之下則要方便很多，只要是標準化產(chǎn)品，不涉及非法改裝，C級駕照就可以開，上牌也不會面臨太多政策性限制。
但即便心靈、肉體和錢包做好了一切準備，后續(xù)依然還會面臨許多意想不到的困難。
不賺錢的營地
比如，找不到合適的房車營地來停車。
房車出門遠行，每到一個地方都需要找到專門的房車營地來停放，以及時補水充電。某種程度上，這一看似不起眼的下游產(chǎn)業(yè)，重要性比上游的汽車零部件廠商更大，甚至成為了制約產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
信旅房車前員工周揚對中國新聞周刊表示，盡管這幾年來由于疫情緣故，房車看似成為了一大風(fēng)口，然而房車營地這一配套產(chǎn)業(yè)卻一直沒能得到很好的運營擴張，以北京周邊為例，現(xiàn)有的營地幾乎全部處于虧損或倒閉邊緣的狀態(tài)。
在周揚看來，這同房車使用群體的根本邏輯甚至潛意識有關(guān)。對于大多數(shù)房車用戶而言，駕駛房車的意義同普通開車出游不同，相當(dāng)于把“家”的概念進行了延伸，因此連帶著消費習(xí)慣也會偏向于在家時候的精打細算，能省則省。出門旅游找到了合適的停放地后，如做飯洗漱等一切活動全部圍繞著房車展開。如此一來的結(jié)果就是：房車營地除了能夠收上一筆低廉的停車費，完全沒有任何其它收益可言。
對此，房車營地的運營者們想過各種辦法，卻都不奏效。餐飲、住宿等傳統(tǒng)項目同房車本身的使用屬性發(fā)生了重疊，有的運營者嘗試過舉辦烤全羊甚至音樂節(jié)等活動，試圖借此額外收取門票，但也應(yīng)者寥寥，最后都沒能持續(xù)下去。
除此之外，還有氣候和地理方面的限制。隨著冬天氣溫下降，房車內(nèi)部使用暖氣的成本陡升，再加上房車車身重心較高，行駛到結(jié)冰路段容易打滑，因此許多車主每到冬天便不會選擇出行。“南方相對好些，比如說海南等溫暖的地方，一年能運營滿12個月或者至少10個月，成本還可以攤開。但是北方城市，比如北京，一年頂多運營7、8個月，很難賺錢。”周揚對中國新聞周刊表示。
最愛游度假營地創(chuàng)始人李東告訴中國新聞周刊，原本自己手上的營地現(xiàn)在一大半都已經(jīng)不再對房車用戶開放，只是偶爾用來招待熟悉的朋友。
“現(xiàn)在大部分房車使用者的思維定式就是，寧愿出錢買幾十萬的車，但不愿意掏一兩百的停車費。”李東說。
李東對中國新聞周刊表示，自己在峨眉山、都江堰等四川省內(nèi)著名風(fēng)景區(qū)都設(shè)有營地，地理位置均屬上佳。但相比普通停車場，房車營地配套成本要高得多，不光涉及到地塊平整，還要接通水管、架設(shè)充電樁、疏通下水道，越是遠離城區(qū)市區(qū)，所需相關(guān)費用就越高。而花了大價錢完成這一系列基礎(chǔ)工程后，再單純用作營地明顯極為不劃算。
“考慮到線路損耗，拉一根專線到一個很偏遠的地方，假如離鄉(xiāng)鎮(zhèn)還有一定距離，一個變壓器就三十多萬。按國家目前的標準規(guī)范，一畝地最多也就能設(shè)幾個(房車)停車位。那我應(yīng)該收多少?我收車主四五十塊錢，對我來講是一種傷害。”李東頗感無奈。
相比之下，同樣面積的地塊倘若用來運營酒店或餐飲，收益是立竿見影的。而房車卻如前所述，不光停車費用極低，用戶往往又不愿意與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生任何經(jīng)濟互動，“最多買點東西炒個菜”。最后賬算下來明顯虧本，于是市場上誰都不愿做營地相關(guān)的前期投入，只有北方城市個別滑雪場會單獨開辟一小塊地方供房車停靠，但車位也極為有限，多屬于對VIP提供的附加服務(wù)，并非主業(yè)。
成本收益不匹配，營地紛紛關(guān)停，車主找不到合適的地方停車、接水、充電，只能在高速公路服務(wù)區(qū)、普通停車場等地臨時補給排污。個別車主怕麻煩，還會偷偷把黑水灰水隨地排放，?？恳灰固炝梁?，又留下一大堆餐廚垃圾走人。如此一來，惡性循環(huán)顯現(xiàn)，就連許多熱門旅游景區(qū)的普通停車場都對房車用戶群體產(chǎn)生了極大的抵觸心理，堅決不對其開放。
1968年，美國生態(tài)學(xué)家加勒特·哈定在期刊《科學(xué)》上將“公地悲劇”這一概念進行了延伸——公共草地上有一群牧羊人，每一個牧羊人都想要多獲利一些，所以某個牧羊人就帶了大量的羊來放牧，雖然他明知過度放牧草地可能會承受不住，卻依舊因此而獲利。后續(xù)所有的牧羊人都跟進模仿，于是最終牧草便耗竭殆盡。
這樣的情況之所以會發(fā)生，源自于每一個個體都企求擴大自身可使用的資源，然而資源耗損的代價卻轉(zhuǎn)嫁給了所有使用資源的人們。如此一來，結(jié)果就如亞里士多德所言：“那由最大人數(shù)所共享的事物，卻只得到最少的照顧。”將這一概念用在房車營地上，再合適不過了。
不確定的未來
由于涉及到土地的成本收益甚至性質(zhì)變更問題，看起來似乎唯有政府出面才能解局。事實上，國內(nèi)許多現(xiàn)有營地背后的早期投資也多來自當(dāng)?shù)卣聦俚奈穆闷脚_公司。過去幾年里，政府相關(guān)部門的確出臺過不少促進房車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，但起效均不明顯。
2018年11月15日，文旅部等17部委發(fā)布了《關(guān)于促進鄉(xiāng)村旅游可持續(xù)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，意見中有一條“引導(dǎo)自駕車房車營地、交通驛站建設(shè)向特色村鎮(zhèn)、風(fēng)景廊道等重要節(jié)點延伸布點，定期發(fā)布鄉(xiāng)村旅游自駕游精品線路產(chǎn)品;支持歷史遺留工礦廢棄地再利用、荒灘等未利用土地開發(fā)鄉(xiāng)村旅游”，被業(yè)內(nèi)許多人視作了房車營地產(chǎn)業(yè)的利好。
前不久，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復(fù)的意見》，其中提到“建立健全汽車改裝行業(yè)管理機制，加快發(fā)展汽車后市場”，有車友認為，這句話應(yīng)該分兩部分來解讀，前半句針對改裝車市場的規(guī)范，后半句針對房車營地。而4月C6駕照相關(guān)政策的落實，也被認為是同意見精神的一種聯(lián)動。
但政府牽頭對任何產(chǎn)業(yè)進行前期投入，都受限于一條基本邏輯：是否能拉動整條產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值，提高財政稅收和就業(yè)?從此邏輯出發(fā)來考量，目前的房車產(chǎn)業(yè)不光產(chǎn)值相當(dāng)有限，且存在嚴重的分散化、不規(guī)范化的特點。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年，工信部房車生產(chǎn)企業(yè)共182家，國內(nèi)房車改裝企業(yè)為300家，上報房車改裝公告企業(yè)近200家，每一家都難以形成規(guī)模效應(yīng)。
“說直白點，一個房車小廠，一年能生產(chǎn)一兩百臺，可能在行業(yè)里就能算得上有一定分量了，產(chǎn)值和納稅依舊沒有多少，對政府沒有什么太大的吸引力。而且里面很多東西技術(shù)含量并不高，無非就是一個加工與組裝的過程。”李東對中國新聞周刊評價道。
“分散化”和“不規(guī)范化”是相互作用的。周揚告訴中國新聞周刊，房車用戶往往不會滿足于千篇一律的標準化車型，車拿到手之后往往會自行找人重裝電路、水管和支架，改來改去，最后的結(jié)果往往就是“只有底盤是標準化的”，常有缺少某種資質(zhì)以至于上路被交警攔停的風(fēng)險。
歸根結(jié)底，營地也好，政策限制也好，產(chǎn)業(yè)分散也好，都是一種生活方式還未能為大眾所接受的內(nèi)在矛盾的外化表現(xiàn)。能解決這一矛盾的，唯有時間。
在這段消費習(xí)慣養(yǎng)成的真空期內(nèi)，租車市場填補了一部分空白，不過即便是租車平臺過得也很艱難。以北京、上海等一線城市為例，一輛房車單日租金通常在1200元左右，超過普通轎車的5倍。而在車輛本身價格相差并不遠的情況下，多出來的租金差異基本都來自于極低的周轉(zhuǎn)率和極高的維護費用。一名租車公司員工告訴中國新聞周刊，房車每年的出租率還不到普通家用車的一半，維護和清潔費用卻超出兩倍。盡管去年由于疫情，房車的出租量得到了一定提升，但算下來回本效率依然極低，因此公司并不會將其當(dāng)作主推類目，更不會因為這一時的需求上漲來擴大房車的庫存。
“我的視頻發(fā)布后，很多朋友在評論區(qū)都在說想買一輛房車什么的。我的建議是，不要突然熱血上頭就去買一輛。操作上還好，關(guān)鍵復(fù)雜的是那一套配套的使用場景和邏輯。你真的要開著房車出去，你的生活方式全都要跟著改變。”科維良對中國新聞周刊表示。
除了前述的接水充電、找停車位之外，科維良還額外列舉了一些很小的、容易被人忽略的細節(jié)：車身高度不夠，起身去后面取東西總是不小心撞到頭;車里每一樣?xùn)|西，比如鍋碗瓢盆都要找位置固定，萬一一不小心忘了固定，車開動起來，由于自重太大，一沖再一晃，東西全都會掉到地上摔碎;由于相關(guān)部件缺少標準化及配套設(shè)施，取水的時候水管接口總是對不上外面的水龍頭，只能拿著膠管硬往上套……
“建議不要沖動，先租幾天，看看受不受得了，再作決定。”科維良說。
關(guān)鍵詞： 購買房車 疫情改變消費習(xí)慣 購置房車 拖掛房車
