全球電動汽車和插電式混合動力汽車占新車銷量的比例，從十年前的0.2% 上升到了2022年的13%。Bloomberg NEF預測，到2025年，電動汽車將占新車銷售的近四分之一，在歐洲和中國將接近40%。到2040年，全球約四分之三的新車銷量將完全是電動的。
在這個過程中，傳統(tǒng)汽車制造工廠也只有兩種結局：要么升級改造、要么被賣給其他車企。而后者，大多數(shù)的情況下接手的都是中國的車企。
(資料圖)
近日有報道稱，福特汽車將就出售德國薩爾路易斯工廠達成協(xié)議，三家主要競標者中有兩家是中國汽車制造商，一份投標來自比亞迪，另一份投標則涉及幾家規(guī)模較小的中國汽車公司。國外傳統(tǒng)車企縮減規(guī)模的落寞，也與中國自主車企的加速擴張形成了鮮明對比。
比亞迪有意收購福特兩家工廠
事實上，自去年9月正式向歐洲推出漢、唐及ATTO3三款車型，開啟了包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等歐洲多國的交付后，比亞迪便對歐洲建廠表現(xiàn)出了極大的興趣。
比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星3月份接受采訪時稱，比亞迪正在歐洲尋找新工廠，或收購現(xiàn)有工廠，以便在該地區(qū)“競爭非常激烈”的汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟。
其中，福特位于德國的薩爾路易斯工廠就是選項之一，福特也曾在1月份，就出售該工廠一事前往中國，與比亞迪就價格和交易細節(jié)進行談判。當時，除了比亞迪，還有包括金融機構在內(nèi)的15個實體均是福特工廠的潛在買家。
據(jù)了解，該工廠主要組裝福特Focus緊湊型汽車，擁有約4600名員工。有知情人士透露，福特正尋求在本月晚些時候就工廠出售達成初步協(xié)議，但無法保證交易將在本月的最后期限前敲定，而且談判也可能失敗。當然，對于比亞迪而言，福特薩爾路易斯工廠也并非唯一選項。
比亞迪的計劃是最早于2025年在歐洲量產(chǎn)第一批汽車，為2030年將歐洲市場銷量提高至約80萬輛、躋身歐洲前三大電動車品牌做準備。為此，比亞迪也在找合適的地點，包括但不限于法國、西班牙等歐洲國家。
除了歐洲，比亞迪還計劃在東南亞和南美洲建廠。其中，比亞迪在南美洲有意收購福特在巴西巴伊亞州的工廠，根據(jù)巴伊亞州政府的披露，比亞迪將在福特曾經(jīng)的工業(yè)園區(qū)內(nèi)新建包括底盤組裝、磷酸鋰鐵電池以及電動汽車總裝在內(nèi)的三個工廠，工程計劃于2023年6月開工，并在2024年下半年投入運營，年產(chǎn)能30萬輛。王傳福也曾表示，未來將開啟在巴西的本地化生產(chǎn)，繼續(xù)拓展美洲戰(zhàn)略布局。
中國車企加快海外本土化生產(chǎn)
近年來，中國新能源汽車愈發(fā)受到國際市場的喜愛，中國汽車出海也實現(xiàn)了“加速超車”，在出口量方面首次超過日本。
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月我國汽車企業(yè)共出口汽車137萬輛，實現(xiàn)了同比增長89.2%，超過日本成為世界第一大汽車出口國，其中新能源汽車出口達到了34.8萬輛，同比增長1.7倍。乘聯(lián)會更是預測，今年國內(nèi)汽車出口量將有望達到400萬輛。
在此情況下，國內(nèi)多家自主品牌也在加快海外市場本土化生產(chǎn)，從貿(mào)易出口轉(zhuǎn)向在當?shù)赝顿Y、建廠的出海模式。
其中，有一部分選擇了直接收購傳統(tǒng)車企多余的工廠。比如，奇瑞前段時間就收購了日產(chǎn)西班牙工廠，用于生產(chǎn)歐萌達系列；2020年，長城先后收購了通用在印度的塔里岡工廠以及泰國的羅勇府制造工廠，2022年，長城又收購了奔馳在巴西的伊拉塞馬波利斯工廠。
除此之外，包括奇瑞、上汽、長城、長安、比亞迪在內(nèi)的車企，今年也都有在海外建設工廠的布局。
具體來看，長安汽車計劃到2030年推出不少于60款全球產(chǎn)品，未來在海外布局超過50萬輛的產(chǎn)能；比亞迪泰國工廠今年3月開工奠基，預計2024年開始投產(chǎn)，年產(chǎn)能約15萬輛；長城伊拉塞馬波利斯工廠正啟動生產(chǎn)線的現(xiàn)代化改造和擴建，新工廠預計將于2024年5月1日正式啟動運營；奇瑞2月宣布將在阿根廷投資4億美元建廠，目標于2030年底在阿根廷實現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛汽車；上汽正大新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)在泰國奠基開工，一期工程年內(nèi)竣工，整體項目將于2025年建成。
顯然，隨著越來越多的車企加碼海外市場，國產(chǎn)汽車也逐步實現(xiàn)了從“走出去”到“走進去”轉(zhuǎn)變，通過打造本地生態(tài)，出口模式不斷提檔升級，更加貼合并融入當?shù)厥袌?。而未來，車企也更加需要在提升產(chǎn)品體驗、增加品牌認知和信任度上下功夫，不斷豐富“中國制造”的內(nèi)涵，屆時，中國汽車出口又將擁有新的天地。
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