近年來，受各種新能源政策的刺激，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入到了高速發(fā)展時期，那么到底有多「高速」呢？
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。此外，去年我國新能源汽車全年銷售688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%，高于上年12.1個百分點，全球銷量占比超過60%。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。
(資料圖片僅供參考)
當然，2022年新能源汽車銷量的良好表現(xiàn)并沒有因為時間的推移而有所衰減，反而是一直延續(xù)到2023年，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在今年的一季度，我國新能源汽車的銷量為158.6萬輛，同比增長26.2%，市占率達到26.1%，其中，混動汽車銷量43.3萬輛，同比增長74.1%，增速強勁。不過，有所區(qū)別的是，新能源汽車已從過去的政策驅(qū)動進而轉(zhuǎn)向了市場驅(qū)動，歷史「拐點」也已經(jīng)到來。
那么，面對如此的趨勢，有著「技術(shù)理工男」之稱的奇瑞汽車會如何應對呢？其實，奇瑞汽車深刻的知道，在這個技術(shù)為王的時代，一家車企唯有手握過硬的核心技術(shù)，才能在汽車市場上擁有話語權(quán)，哪怕是在新能源時代，奇瑞汽車同樣也是持續(xù)推進技術(shù)創(chuàng)新。
就在6月2日，「科技?進化——鯤鵬超性能電混C-DM專用發(fā)動機及變速箱下線儀式」在蕪湖盛大舉行。這是繼今年4 月新能源之夜，奇瑞發(fā)布鯤鵬超級性能電混C-DM之后，再次在新能源賽道上邁出的堅實的一步，標志著奇瑞全面跨入電混性能新紀元。那么問題來了，鯤鵬超性能電混C-DM究竟有哪些科技優(yōu)勢呢？在產(chǎn)品規(guī)劃上，又會有哪些車型將搭載該技術(shù)呢？
在動力總成領(lǐng)域，奇瑞深耕二十六年
一直以來，不管是內(nèi)燃機時代又或是新能源時代，「技術(shù)為王」仍是市場競爭中不變的客觀規(guī)律。
但是，你知道嗎？在過去的內(nèi)燃機時代，核心技術(shù)都是基本掌握在合資品牌以及外資品牌手中的。而奇瑞作為國內(nèi)少數(shù)長期堅持技術(shù)為本的自主車企，不僅二十六年來堅持自主創(chuàng)新，同時，在關(guān)鍵核心技術(shù)方面也是取得了突破性成果，逐漸打破了跨國巨頭對于汽車核心技術(shù)的壟斷。然而，從「突破」到「打破」，奇瑞汽車背后的辛酸，卻鮮為人知。下面我們不妨先來了解下奇瑞曾經(jīng)的「另一面」。
其實，早在上世紀90年代，全國很多地方都興起了造汽車的熱潮，不為別的，只因那時地方經(jīng)濟的落后，很多地方政府寄希望于通過造汽車，來拉動地方經(jīng)濟的發(fā)展。而蕪湖這個江邊小城，就是那個時代的一個典型。
在90年代初，先后通過與洛陽兵工廠、軍工五七二零廠合資的通寶汽車，到后來一汽揚子汽車底盤廠，再到著名的「951」工程，經(jīng)過多次的反復，最終在1997年，成立了安徽汽車零部件有限公司，即奇瑞汽車的前身，逐步實現(xiàn)了實現(xiàn)打造汽車城的夢想。
1997年的3月18日，奇瑞在蕪湖城北的一片荒灘上，打下了建廠的第一根樁。今天，「奇瑞第一柱」依然聳立在發(fā)動機一廠，記錄著奇瑞人那段篳路藍縷的創(chuàng)業(yè)歷程。
從發(fā)動機一廠的第一根樁開始，奇瑞建起四大工藝車間，逐步形成了集整車、動力總成和關(guān)鍵零部件的研發(fā)、試制、生產(chǎn)和銷售于一體的完整體系能力。26年后的今天，當初的「小草房」也變成了奇瑞今天在全球布局的10多個現(xiàn)代化、智能化生產(chǎn)基地。
但是，你們知道嗎？相較于這些，凹凸君更佩服的是奇瑞汽車這個「理工男」在核心技術(shù)方面的「執(zhí)拗」。曾幾何時，奇瑞汽車在發(fā)動機和變速箱技術(shù)領(lǐng)域堅持自主研發(fā)，產(chǎn)品上拒絕全面「拿來主義」。而此舉也是招來了不少同行的議論，「放著現(xiàn)有的合資技術(shù)，以及發(fā)動機、變速箱不用，自己搞，簡直就是出力不討好」。
是??！對于當下的很多人和事來說，直接了當?shù)哪谩脯F(xiàn)成」去用，無疑是最節(jié)省時間和成本的，可是你知道嗎？一旦關(guān)鍵技術(shù)或產(chǎn)品被斷供，也將會體驗到「卡脖子」的痛苦。這一幕真真切切的發(fā)生過不止一次。
也正因為如此，奇瑞汽車憑借多年來堅持自主創(chuàng)新，在關(guān)鍵核心技術(shù)方面取得了突破性成果，逐漸打破了跨國巨頭對于汽車核心技術(shù)的壟斷。尤其是在發(fā)動機領(lǐng)域，奇瑞汽車更是經(jīng)過26年正向開發(fā)的積累，現(xiàn)已達到了世界領(lǐng)先水平。
作為國內(nèi)第一家通過自主創(chuàng)新掌握發(fā)動機、自動變速箱、底盤、發(fā)動機管理系統(tǒng)以及平臺技術(shù)的汽車企業(yè)，奇瑞汽車不僅累計申請專利23000余件，累計授權(quán)14000余件，其中發(fā)明專利近1/3，位居汽車行業(yè)前列。并且，這些發(fā)明專利還覆蓋了汽車核心技術(shù)以及新能源、智能化等多個賽道。也正是得益于長年累月的技術(shù)積累，因此奇瑞在轉(zhuǎn)型新能源的過程中，擁有著別人所沒有的競爭資本。
回到鯤鵬超性能電混C-DM專用發(fā)動機的背景上，在新能源汽車市場中，混動汽車銷量急速增長現(xiàn)已成為了主要趨勢，它既能滿足消費者日常使用的需求，又能在一定程度上降低污染物排放，同時又具備了普通汽油車無法達到的高效動力表現(xiàn)，受到越來越多消費者的青睞。而在這一背景下，奇瑞集團推出的鯤鵬超級性能電混C-DM專用發(fā)動機及變速箱，可謂是為混動汽車市場注入了新的動力，其強大的性能表現(xiàn)，將給消費者帶來極佳的駕駛體驗，再次彰顯了奇瑞的技術(shù)實力和創(chuàng)新能力。
鯤鵬超性能電混 C-DM有哪些優(yōu)勢？
在儀式現(xiàn)場，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍表示，「自主創(chuàng)新」一直是奇瑞實現(xiàn)科技進化的「源動力」。在「瑤光2025」戰(zhàn)略引領(lǐng)下，奇瑞不斷夯實15大技術(shù)賽道，快速落地新能源戰(zhàn)略發(fā)展「組合拳」。目前，四大乘用車品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR正全面加速新能源化、智能化。面向新賽道，奇瑞不斷構(gòu)建技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，現(xiàn)已形成燃油動力、混動動力、純電動力，氫動力四大動力技術(shù)路線，強勢開啟奇瑞新能源征程。
【奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍宣布奇瑞邁向混動黃金時代】
其中，鯤鵬超性能電混C-DM具有可油可電、超長續(xù)航、經(jīng)濟節(jié)能等優(yōu)勢，已成為新能源行業(yè)的重要技術(shù)路線之一。據(jù)悉，鯤鵬超性能電混C-DM由混動專用發(fā)動機、混動專用變速箱、混動專用電池管理系統(tǒng)構(gòu)成，本次下線的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機及行業(yè)首創(chuàng)三擋超級電混DHT、無級超級電混DHT，正是「混動三大件」的重要組成部分。
【奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞動力系統(tǒng)技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)古春山
分享鯤鵬超性能電混C-DM專用發(fā)動機及變速箱的核心技術(shù)】
而針對鯤鵬超性能電混C-DM擁有哪些優(yōu)勢，在儀式現(xiàn)場，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞動力系統(tǒng)技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)古春山也是對第三代混動科技進行了全方位的解讀，他表示；鯤鵬超性能電混C-DM融合了奇瑞在多個技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先實力，其擁有「最大熱效率＞44.5%、綜合續(xù)航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s」等絕對優(yōu)勢性能。
【全新研發(fā) 無級超級電混DHT】
此外，基于第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機，鯤鵬超性能電混 C-DM還推出了2大黃金CP組合，目的在于打造「全域高性能、持續(xù)高節(jié)能」的卓越電混產(chǎn)品。
其中，第一套組合：第五代ACTECO 1.5TGDI高效發(fā)動機搭配3擋超級電混DHT組合模式，突破行業(yè)天花板，是混動領(lǐng)域重大創(chuàng)新。
【第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機】
作為鯤鵬超性能電混C-DM的動力「核芯」，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機，其最大功率達115kW，最大扭矩達220N·m；三擋超級電混DHT更是實現(xiàn)了技術(shù)與動力性的突破，在「雙電機驅(qū)動+3擋DHT」模式的賦能下，其最高傳動效率>97.6%，輪端輸出扭矩>4000N·m，電驅(qū)動平均速率>90%。該組合百公里加速僅4.26s，極限時速達到240km/h；從30 km/h加速到70 km/h僅需3s；從90 km/h加速到120km/h只需3.6s。
【全新迭代 三擋超級電混DHT】
而相較于第一套組合對于性能方面的進階，另一大黃金CP組合則更加注重為用戶帶來平順高效、超低能耗的使用體驗，其中，第二套組合：由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機和全新研發(fā)的無極超級電混DHT構(gòu)成，擁有E-CVT無感變速；驅(qū)動電機/發(fā)電機最高轉(zhuǎn)速達16000轉(zhuǎn)，電機最高效率98%（行業(yè)平均為97%），綜合續(xù)航1400+km，為用戶提供超低能耗的優(yōu)選配置。
到2024年，20+款C-DM車型上線
在鯤鵬超性能電混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌將全面實現(xiàn)混動化，到2024年，奇瑞集團將推出20款以上C-DM車型。
其中，艾瑞澤8C-DM作為奇瑞品牌首搭鯤鵬超性能電混C-DM的車型，將于2023年4季度上市。預計到2025年，奇瑞品牌將帶來10余款 C-DM車型，以實現(xiàn)產(chǎn)品的全面新能源化。
而已于2023年4月上海車展亮相的瑤光C-DM，隨著第三代混動科技正式量產(chǎn)，預計于今年4季度上市，這也標志著星途品牌全面混動化的開啟。預計到2025年，星途將帶來4款混動車型，實現(xiàn)燃油車型全面混動化。
此外，捷途汽車也開啟了全面混動化，捷途旅行者等新品以及現(xiàn)有產(chǎn)品都將同步推出混動產(chǎn)品，到2024年實現(xiàn)全面新能源化。其中，捷途旅行者混動版車型將搭載奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM技術(shù)，預計到2024年捷途將有6款車型搭載此項技術(shù)，加速拓展混動產(chǎn)品矩陣，擁抱新能源時代轉(zhuǎn)型。
寫在最后：
隨著鯤鵬超性能電混C-DM的正式下線，作為行業(yè)領(lǐng)潮者的奇瑞集團，現(xiàn)已形成混動、純電、燃油以及氫能等多條技術(shù)路線，相信憑借不斷的自主技術(shù)創(chuàng)新，未來的奇瑞還將會為我們呈現(xiàn)更多的驚喜！
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