在國內(nèi)汽車市場中，消費(fèi)者對(duì)于轎車尤為偏愛，面對(duì)競爭日益激烈的國內(nèi)車市，各家車企也是傾盡所能，不斷推出新產(chǎn)品來完善布局。在在緊湊級(jí)轎車細(xì)分市場中，合資品牌始終是人們繞不開的備選之一，這其中就包括曾經(jīng)常霸銷量榜單的上汽大眾——朗逸。而在今年上半年，朗逸家族再添新員，它便是朗逸新銳，一款定位相較于現(xiàn)款朗逸更低的家用轎車。那么這款車的表現(xiàn)如何呢？下面就讓我們一探究竟吧！
作為上汽大眾旗下的全新車型，朗逸新銳并不是朗逸的換代產(chǎn)品，相比后者它的定位會(huì)更低一些，與現(xiàn)款朗逸車型共同主攻緊湊型轎車市場。朗逸新銳基于MQB平臺(tái)打造，采用了大眾全新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且在車身各處融入了眾多當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)元素。
扁平化的熏黑進(jìn)氣格柵讓朗逸新銳明顯有別于朗逸車型，兩側(cè)大燈由兩條飾條相連在一起，內(nèi)部融入了點(diǎn)陣紋理，為車頭增添了不少動(dòng)感。前臉讓人最為印象深刻的便是那尺寸巨大的點(diǎn)陣式能量星鉆下格柵，內(nèi)部采用了鍍鉻點(diǎn)綴，整體樣式與凌渡車型看起來頗為相似。值得一提的是，朗逸新銳全系標(biāo)配了LED大燈，這一點(diǎn)對(duì)比很多競品車型算是非常的厚道了。
(資料圖片)
朗逸新銳的側(cè)身造型同樣與朗逸車型有所區(qū)別，特別是C柱位置的三角側(cè)窗造型，整體視覺效果更為緊湊。車身尺寸方面，朗逸新銳的長寬高分別為4561/1740/1494mm，軸距為2651mm，相比車身更為修長的朗逸車型，在停車或原地掉頭時(shí)也會(huì)更為輕松，同時(shí)視覺效果也會(huì)更為飽滿。
車身顏色方面，面對(duì)日益年輕化的消費(fèi)者，朗逸新銳為了滿足不同用戶對(duì)于個(gè)性化需求，推出了松石青、貓眼藍(lán)、珊瑚紅、皎玉白和曜石黑5種車身顏色可供選擇。
車尾部分，朗逸新銳的整體設(shè)計(jì)非常符合當(dāng)下年輕消費(fèi)群體的喜好，尾部線條層次感很強(qiáng)，尾箱上方還有著一個(gè)小鴨翼的設(shè)計(jì)，整體結(jié)合起來看起來運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)，車尾下方則采用了亮黑色的飾板和鍍鉻裝飾條，又為其增添了不少精致感。尾燈組采用了分體式設(shè)計(jì)，并且進(jìn)行了熏黑處理，有著很強(qiáng)的層次感。車輛后方我們可以看到“XR”的標(biāo)識(shí)，可以很容易的區(qū)分出朗逸新銳和現(xiàn)款朗逸。
內(nèi)飾方面，朗逸新銳的風(fēng)格比較簡約，并沒有采用現(xiàn)款朗逸車型的懸浮式設(shè)計(jì)。環(huán)抱式的中控臺(tái)微微向駕駛席一側(cè)傾斜，更有利于駕駛者在車機(jī)上進(jìn)行操作，同時(shí)也保證了空間的最大化利用。中控臺(tái)采用了one-shot創(chuàng)新注塑工藝，高光啞光一體成型，不僅可以有效避免艷陽天時(shí)的反光，也為車內(nèi)增添了不少精致感。
中控屏和儀表盤采用了8英寸+8英寸的儀表組合，雖然尺寸并不算很大，但能夠顯示的車輛信息還是比較全面的，同時(shí)顯示效果也很不錯(cuò)，讓車內(nèi)看起來很具科技感。車機(jī)系統(tǒng)配備了諸如無線CarPlay等手機(jī)映射功能，能夠滿足多數(shù)日常用車需求。
舒適性配置方面，朗逸新銳配備了無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、電動(dòng)天窗等，不過略顯可惜的是后排并沒有提供出風(fēng)口和充電接口。在城市中出行，面對(duì)著大量的汽車尾氣，朗逸新銳全系標(biāo)配了PM.2.5空調(diào)，其過濾效率在95%以上，能夠有效的將有害氣體進(jìn)行吸附，并能同時(shí)滿足單效花粉過濾，降低過敏源，保持車內(nèi)的空氣清新。
對(duì)于一臺(tái)家用轎車來說，儲(chǔ)物能力算是比較重要的一項(xiàng)，朗逸新銳全車共有28個(gè)儲(chǔ)物空間，主要集中在前排，可滿足水杯、水瓶、卡片、衣帽、地圖等物品，能夠滿足日常出行使用。此外，雖然朗逸新銳的車身尺寸并不算長，但其后備箱的容積并不算小，達(dá)到了498L，放倒后排座椅后能夠拓展出更多空間，滿載出行也不用過于擔(dān)心。
作為一款入門級(jí)轎車，朗逸新銳采用了1.5L+6AT的動(dòng)力組合，最大功率和峰值扭矩分別為81kW和141N·m，整體動(dòng)力參數(shù)與現(xiàn)款朗逸1.5L基本一致。在日常駕駛中，動(dòng)力并不算是非常強(qiáng)勁，不過在城市中駕駛的表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，低速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)積極，不會(huì)感覺拖泥帶水。
6AT變速箱在平順性方面表現(xiàn)的不錯(cuò)，行駛過程中感受不到明顯的頓挫感，行駛時(shí)會(huì)給人一種非常柔和的感覺，會(huì)慢慢拉升轉(zhuǎn)速來進(jìn)行提速，雖然不會(huì)為駕駛者帶來很多熱血澎湃的感覺，但能夠提升不少燃油經(jīng)濟(jì)性，非常符合其家用轎車的定位。當(dāng)需要快速提升車速時(shí)，僅需深踩油門踏板，這時(shí)車輛便會(huì)強(qiáng)制降擋，還是能夠感受到這臺(tái)1.5L有著不錯(cuò)的后勁兒，城市中超車也會(huì)變得更為容易。
朗逸新銳轉(zhuǎn)向手感算是比較趁手，當(dāng)?shù)退傩旭倳r(shí)轉(zhuǎn)向非常輕松，而隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨之變得更為沉穩(wěn)一些，中間過渡也比較舒適。
在輔助與安全配置方面，朗逸新銳歲尾雖為入門車型，但并不會(huì)顯得寒酸，車輛擁有倒車影像、定速巡航、Lane Assist車道保持、AEB自動(dòng)緊急剎車、坡道輔助等功能，大幅提升了日常出行時(shí)的安全性。
懸架方面，朗逸新銳采用了前麥弗遜+后扭力梁的組合，這也是這一級(jí)別車型較為常見的配置，整體調(diào)校偏硬一些，有著很強(qiáng)的韌性，能夠過濾掉多數(shù)細(xì)碎的顛簸。
朗逸新銳在NVH方面的表現(xiàn)也還算不錯(cuò)，車輛采用了車身空腔隔斷設(shè)計(jì)，增加了C、D柱和后縱梁空腔隔斷，能夠大幅提升整車隔音水平。在勻速行駛時(shí)，能夠很好地隔絕掉環(huán)境音，不過急加速時(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制會(huì)略差一些。
全文總結(jié)：
駕駛過朗逸新銳之后，感覺它的總體表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，作為一款相較現(xiàn)款朗逸定位更低的入門車型，時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，寬敞的的駕乘儲(chǔ)物空間，豐富的車輛配置，以及經(jīng)濟(jì)高效的動(dòng)力組合，均讓朗逸新銳成為了一款合格的家用轎車，使其在同級(jí)車型中很具競爭力。
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