青青草原亚洲精品在线观看,亚洲狠狠婷婷综合日韩高清,ass国产老熟妇pics,久久WWW免费人成看片贰无码,国产精品对白真实在线,青青超最新在线看视频,天天爱天天干天天插,五月婷婷六月婷婷激情网,激情五月激情五月婷婷

對沃爾沃銷量恢復(fù)的信心似乎兩個(gè)月前就表現(xiàn)在袁小林身上。

“從各個(gè)過程指標(biāo)來看，勢頭還是恢復(fù)到了正常年份的水平，這個(gè)速度一定程度上也出乎我們的預(yù)料。”袁小林在4月21日的采訪中說。

兩個(gè)多月后，7月2日，沃爾沃集團(tuán)宣布6月全球銷量為61483輛，和去年相比，僅下降2.1%，其中，中國6月銷量為15105輛，與去年同期相比上升了14.1%，而上月即5月，沃爾沃銷量同比上升了22%。正如袁小林所預(yù)測，沃爾沃已經(jīng)證明了自己的快速恢復(fù)能力。

關(guān)于沃爾沃，近期新聞不斷。上周，在上海嘉定安亭，滴滴首次公開邀請乘客體驗(yàn)自己的Robotaxi，而這次用的車型是沃爾沃XC60。這個(gè)93年來以安全著稱的汽車品牌用這樣一種方式，展示了自己在新技術(shù)浪潮中對安全新的理解和追求，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)對降低事故率是已經(jīng)被證明的事實(shí)。

北京時(shí)間6月26日早上，沃爾沃和Waymo官宣了雙方在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，Waymo將成為沃爾沃及領(lǐng)克和極星品牌L4級別自動(dòng)駕駛的獨(dú)家合作伙伴，未來，沃爾沃用來做出行的電動(dòng)車平臺(tái)將搭載Waymo的Waymo Driver技術(shù)，雙方的合作不僅在技術(shù)層面，也意在創(chuàng)造包括網(wǎng)約車服務(wù)在內(nèi)的應(yīng)用場景和商業(yè)模式。

同時(shí)今年1月中旬，沃爾沃已經(jīng)開始著手參與新基建，與中國聯(lián)通簽署5G戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方將基于5G下一代移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，聯(lián)手推動(dòng)V2X車路協(xié)同技術(shù)的發(fā)展。去年11月，沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)中心電池實(shí)驗(yàn)室也正式揭幕，它將推動(dòng)沃爾沃電氣化戰(zhàn)略和核心市場更緊密的結(jié)合，并進(jìn)一步增強(qiáng)沃爾沃汽車的本土化研發(fā)和全球研發(fā)協(xié)作能力。

沃爾沃在電動(dòng)化、智能、網(wǎng)聯(lián)等方面的投入和轉(zhuǎn)型速度和全球其他豪華品牌一樣，大家都在爭分奪秒，同時(shí)都尋找到了優(yōu)秀的合作伙伴。

雖然，此次與滴滴的合作，這樣的體驗(yàn)仍處于Robotaxi的早期階段，現(xiàn)在Robotaxi仍然處于從概念到被驗(yàn)證的階段，但從品牌角度看，沃爾沃是受益者。

沃爾沃被吉利收購的這10年，經(jīng)歷了無數(shù)質(zhì)疑。很長一段時(shí)間，沃爾沃處在豪華車細(xì)分市場二線陣營的尾部，幾乎跌落到三線，銷量曾是企業(yè)高層尤其是袁小林在專訪中試圖迂回的問題。

袁小林是2009年加入吉利控股集團(tuán)，是當(dāng)年吉利收購沃爾沃團(tuán)隊(duì)的核心成員之一。他從頭到尾經(jīng)歷了沃爾沃并購后這10年整個(gè)的發(fā)展，從低谷，到今天持續(xù)向上的業(yè)績以及逐漸深入人心的品牌力，是因?yàn)閳?jiān)持帶來的收獲。

早在兩年前的7月19日，沃爾沃公布2018年上半年財(cái)報(bào)，全球銷量創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到317639輛，同比增長14.4%。營業(yè)利潤78億瑞典克朗，較上一年同期增長15.7%，創(chuàng)歷史同期新高。那是沃爾沃自收購后品牌的里程碑。

2019年，沃爾沃全球銷量為70.55萬輛，同比增長9.8%，這是沃爾沃成立93年以來銷量首次突破70萬輛大關(guān)，并連續(xù)第六年打破全球銷量紀(jì)錄。在中國市場，這一年沃爾沃銷量為15.5萬輛，同比大幅增長18.7%，刷新了沃爾沃汽車在中國市場的歷史銷量紀(jì)錄。

今年疫情期間，進(jìn)入4月后，沃爾沃的市場表現(xiàn)就已全面恢復(fù)，這是其他品牌很難做到的。這個(gè)月，沃爾沃汽車銷量達(dá)14698 輛，同比增長21%，創(chuàng)下歷史同期單月最高值，其中XC60成為4月的“銷冠”，創(chuàng)沃爾沃單車單月銷量最高記錄，同比增長22%。同期，凱迪拉克4月銷量為16273輛，雷克薩斯23150輛。整個(gè)4月，豪華二線陣營以雷克薩斯第一、凱迪拉克第二、沃爾沃第三的排位出現(xiàn)，這也是整個(gè)2020年第一季度銷量榜單上的順序。

與10年前吉利收購沃爾沃時(shí)相比，今天，沃爾沃全球銷量翻了一番，中國銷量增長了5倍。

而沃爾沃在今年2月宣布，正在與吉利汽車控股有限公司籌劃整合，兩家公司組建成一個(gè)全球企業(yè)集團(tuán)。通過業(yè)務(wù)重組，雙方將更具規(guī)模優(yōu)勢，并擁有更強(qiáng)的專業(yè)能力和資源來持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革；同時(shí)整合后的新集團(tuán)將繼續(xù)保持旗下沃爾沃汽車、吉利汽車、領(lǐng)克汽車、極星等品牌的獨(dú)特定位。

雙方計(jì)劃重組后的新業(yè)務(wù)集團(tuán)將通過香港吉利汽車上市主體來實(shí)現(xiàn)與全球資本市場的對接，下一步還將考慮在斯德哥爾摩上市。而四年前，李書福就曾想把沃爾沃送進(jìn)資本市場，當(dāng)時(shí)的傳聞是沃爾沃準(zhǔn)備上市，而這次吉利合并沃爾沃，如果能成功的話，將是一個(gè)10年后的又一次出發(fā)。

袁小林是當(dāng)年并購沃爾沃之前李書福親自挑選的干將，從2008年開始跑馬拉松、目前已完成32場全馬、累計(jì)跑量超過15000公里、“世界馬拉松大滿貫”的六星勛章也已收入囊中的他，言談間，有一種見慣了大風(fēng)大浪后的穩(wěn)定感。

“不負(fù)春光、不負(fù)初心——賈可行”采訪組4月21日到達(dá)上海，當(dāng)時(shí)疫情已有所松緩，汽車商業(yè)評論總編輯賈可與袁小林再度見面，而三年前廣州車展期間，雙方有過一次夜會(huì)深談。

以下是此次采訪實(shí)錄，部分有刪節(jié)。

大家對2020年的挑戰(zhàn)其實(shí)是有充分準(zhǔn)備的

賈可：針對疫情或突發(fā)事件，你們是不是有一個(gè)防疫防控小組？

袁小林：是的，本身我們也有一個(gè)團(tuán)隊(duì)叫Emergency Response Team，這是一個(gè)常設(shè)的機(jī)制，叫應(yīng)急反應(yīng)管理小組。

賈可：平時(shí)你兼組長？

袁小林：對，那是肯定的，這個(gè)是一個(gè)常設(shè)機(jī)制，我們還要進(jìn)行演習(xí)呢。

賈可：據(jù)你所知，這個(gè)只是沃爾沃品牌有的常設(shè)機(jī)制還是其他公司都有？

袁小林：我覺得一般的大公司都有這個(gè)機(jī)制，只不過這個(gè)機(jī)制，就像消防安全一樣，是不是經(jīng)常進(jìn)行演練的問題，大家對這個(gè)流程，應(yīng)該做什么，整個(gè)的匯報(bào)關(guān)系是不是能夠充分的理解和真正運(yùn)轉(zhuǎn)得起來的事。

賈可：這個(gè)小組在防疫之前，應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制是不是就是針對消防安全或是自然災(zāi)害？

袁小林：消防安全是其中的一個(gè)，包括地震，其實(shí)也包括瘟疫。

賈可：當(dāng)時(shí)沒有想到瘟疫？

袁小林：對，主要是要讓這個(gè)組織有行動(dòng)力，能夠有思考能力，有指揮中心，按照一套流程來做，組織能夠受控，能反應(yīng)，就是這么個(gè)機(jī)制。

賈可：沃爾沃中國的基地復(fù)工是什么時(shí)候？

袁小林：我們幾個(gè)生產(chǎn)基地不太一樣，主要是根據(jù)供應(yīng)的市場和當(dāng)?shù)氐木唧w挑戰(zhàn)，差一兩個(gè)星期。前后有成都、大慶、路橋、張家口，成都可能是最先開始，其他的是中間差一兩個(gè)星期先后復(fù)工。一直也在根據(jù)情況的變化進(jìn)行調(diào)整，所以是好幾個(gè)日期，我記得。

賈可：基本上2月就都復(fù)工了？

袁小林：沒有，大慶應(yīng)該是最后一個(gè)，是在三月十幾號。這個(gè)主要還是根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r，市場的情況，我們整個(gè)的工廠準(zhǔn)備情況，主要是根據(jù)這些。

賈可：現(xiàn)在整個(gè)2月份銷量是很糟糕，大家基本上可以忽略不計(jì)了，3月開始回升，現(xiàn)在沃爾沃的情況怎么樣？

袁小林：從各個(gè)過程指標(biāo)來看，勢頭還是恢復(fù)到了正常年份的水平。基本上從3月中旬以后，無論從進(jìn)店量到訂單數(shù)，按一周平均量還是按滾動(dòng)的7天數(shù)量來看，覺得基本上是回到了正常年份的水平，這個(gè)速度一定程度上也出乎我們的預(yù)料。

賈可：3月份賣了多少？

袁小林：是11000多輛。3月份只有半個(gè)月。我們在過程當(dāng)中主要還是把過程指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測得多一些，比如說從最開始這200多家店，有200家店沒有開，那么你說你再怎么想也是沒有用的。真正開起來，基本恢復(fù)往年的水平，就是從3月中旬開始差不多。

賈可：4月份到現(xiàn)在？

袁小林：20天過去還是這個(gè)說法，基本恢復(fù)了，從過程指標(biāo)來看基本恢復(fù)了正常年份的水平。

賈可：如果按照這種趨勢，意味著今年整體的車市，接下來如果沒有其它大的疫情的反復(fù)的話，可能恢復(fù)起來還是比較迅速的？

袁小林：現(xiàn)在很難做這樣的斷言，我想即便是沒有疫情的時(shí)候，大家對2020年整個(gè)經(jīng)濟(jì)上面臨的挑戰(zhàn)，其實(shí)是有充分的分析和準(zhǔn)備的。

疫情的影響，我覺得在很大程度上讓這個(gè)情形更復(fù)雜，為什么我們一定程度上這個(gè)反彈的情況也是出乎我們意料的？因?yàn)樾袠I(yè)上比較共同的看法是3月份50%，4月份70%或80%，5月份看看能不能回漲，但從我們自身感受來看，3月中旬開始勢頭就比較強(qiáng)勁，4月份這個(gè)勢頭還在延續(xù)。這是確認(rèn)了的情況，還是說二三月份積累了一些需求，短期內(nèi)迅速地釋放出來，這個(gè)還需要觀察。

最重要的還是看整體經(jīng)濟(jì)的走勢是不是給大家信心，汽車大宗消費(fèi)品，如果市場沒有很強(qiáng)烈的信心的話，很難持續(xù)。

暫停給了我們很多機(jī)會(huì)

賈可：今年現(xiàn)在有一些手段還得用，可能要對沖一下？

袁小林：短期各種各樣的措施，如果能夠增強(qiáng)信心，如果能夠把一些短期的困難非?，F(xiàn)實(shí)的考慮進(jìn)去，無論是從消費(fèi)者端還是從價(jià)值鏈再往這些鏈條上考慮進(jìn)去，一定會(huì)對整體市場有所幫助。但是有哪些是只能短期起作用，并且只能短期用，有哪些是結(jié)構(gòu)性上會(huì)幫助整個(gè)行業(yè)變得更健康，我覺得這個(gè)是非常值得思考的一些事情。

賈可：這次疫情對所有的都有所考驗(yàn)。沃爾沃亞太和中國這邊有沒有多一些應(yīng)對的調(diào)整，有一個(gè)更好的規(guī)劃？

袁小林：疫情是突如其來的，特別是對我們這些不在醫(yī)療前線的人來說，一定是一個(gè)新聞，就像我個(gè)人回到北京，突然就有武漢封城的消息，一直是關(guān)在家里的狀況。這個(gè)無論是個(gè)人還是組織，對于絕大多數(shù)中國人來說都是經(jīng)歷了這樣的突發(fā)應(yīng)對過程。

這個(gè)過程從1月底到現(xiàn)在這么多天持續(xù)下來，我想這里面，無論什么樣的人，大家都由驚奇、不敢相信、沮喪，開始逐漸接受。我想這個(gè)過程越快，無論從個(gè)人還是組織，越有可能非常扎實(shí)地面臨自己應(yīng)該面對的一些問題。

有很多，特別在商業(yè)組織面臨不同挑戰(zhàn)的時(shí)候，你需要分清哪些是大環(huán)境的東西，需要了解，需要相應(yīng)的應(yīng)對，而不是去操太多的心，因?yàn)檫@些你操心也沒有用。

這些去了解了，在這樣的環(huán)境下，你這個(gè)企業(yè)現(xiàn)狀是什么，你應(yīng)該采取的措施是什么，我想這段時(shí)間有春節(jié)假期，一定程度上給我們機(jī)會(huì)思考一下，有幾天緩沖的時(shí)間，因?yàn)橄喈?dāng)于是所有的事情都是被規(guī)劃的暫停一段時(shí)間，這段時(shí)間，就有機(jī)會(huì)讓我們能夠在小范圍的領(lǐng)導(dǎo)圈層內(nèi)進(jìn)行一些討論。

春節(jié)的類似一些急需采取的行動(dòng)就馬上可以開始了，這個(gè)還是我們比較好地利用時(shí)間，無論是從保護(hù)員工健康安全的角度，還是后來對整個(gè)經(jīng)銷商系統(tǒng)和供應(yīng)商系統(tǒng)，采取大家相互支持幫助的這么一個(gè)過程。

這幾天的暫停時(shí)間還是給了我們很多機(jī)會(huì)來進(jìn)行這樣的動(dòng)作，所以說有什么樣真正的機(jī)制上的變化，我覺得沒有。因?yàn)楸旧磉@個(gè)機(jī)制就在這，我們的應(yīng)急系統(tǒng)就在這里，剩下就是應(yīng)用。

第二個(gè)是有很多我們一直在探討的四化當(dāng)中很重要的一方面，就是互聯(lián)互通線上化，人們更多地是通過線上的東西來進(jìn)行了解和進(jìn)行交易。這個(gè)過程可能給了一些商業(yè)機(jī)會(huì)更多的可能性，也提供了一些可能性，也有很多企業(yè)確實(shí)抓住了這些機(jī)會(huì)，像快遞、線上教育得到了很大的促進(jìn)和發(fā)展。但是這個(gè)趨勢咱們用不著疫情也知道它一定是正在發(fā)生的東西，只不過是快和慢的不同。

這個(gè)快和慢對于具體的企業(yè)運(yùn)營就非常關(guān)鍵了。太快，市場是不支持企業(yè)運(yùn)營模式的，太慢最后成為一只恐龍也是要死掉的，所以如何把握好這個(gè)節(jié)奏，我覺得現(xiàn)在更多的還是在應(yīng)對短期面臨的一些非常具體的挑戰(zhàn)。長期也是在觀察和在集中體會(huì)，我們多快地來推進(jìn)這樣的一些活動(dòng)。

賈可：今年沃爾沃整體的銷售目標(biāo)會(huì)變嗎？

袁小林：那是肯定會(huì)變的，無論是人還是組織不能脫離這個(gè)社會(huì)而存在，但是銷售目標(biāo)這個(gè)東西永遠(yuǎn)是一個(gè)外界比較簡單的溝通內(nèi)容。對于企業(yè)來講， 我覺得它只是一個(gè)結(jié)果，是應(yīng)用社會(huì)經(jīng)濟(jì)的變化，企業(yè)采取什么樣最合適的措施來達(dá)到的一個(gè)結(jié)果。

衡量這個(gè)成功還是失敗，我覺得必須要結(jié)合你企業(yè)長期的戰(zhàn)略，競爭的相對位置和企業(yè)最基本的盈利需求，這幾個(gè)方面平衡來看，即便最簡單，也是要這幾方面平衡來看。

所以我想從3月中開始呈現(xiàn)出來比較好的市場勢頭，我們只能說重點(diǎn)抓住，并且保持警惕，看看這個(gè)情況是什么樣，做最大的努力，有一句話具體是誰說的，我不記得了。三流的企業(yè)遇到危機(jī)的時(shí)候恐怕會(huì)死去，二流的可能會(huì)存活下來，一流的就會(huì)變得更加強(qiáng)大，我們是力爭一流。

賈可：而且對一流企業(yè)來說危機(jī)可能是個(gè)機(jī)會(huì)，一個(gè)更好的跳板。

袁小林：危機(jī)這個(gè)事一直說，老外的角度說，英文crisis，中文翻譯過來是危機(jī)，指風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會(huì)。我覺得很有意思的是，當(dāng)一個(gè)人或一個(gè)組織既不面臨風(fēng)險(xiǎn)也沒有機(jī)會(huì)的時(shí)候得是多無聊的狀況，它怎么可能發(fā)展得了？

賈可：所以危機(jī)這個(gè)中文思維可能是要比那個(gè)英文更有意思。

袁小林：非常哲學(xué)。

中國出口汽車數(shù)量的50%以上都是沃爾沃

賈可：現(xiàn)在大慶工廠，S90這個(gè)產(chǎn)品外銷了，這次國外這一塊目前有什么樣的影響？

袁小林：有非常大的影響。我想還是說回來，春節(jié)是有規(guī)劃的。春節(jié)之后全球疫情的發(fā)展變化很快，也很自然地影響到了我們主要的歐美市場。這里面大家關(guān)心比較多的通常是供應(yīng)鏈的問題。對我們來說除了供應(yīng)鏈的問題還有出口市場的問題，確實(shí)是受到了影響。我們現(xiàn)在有40%左右是出口的狀況。

賈可：整體中國的產(chǎn)能有40%是外銷？

袁小林：對，所以這個(gè)影響是比較大的，從產(chǎn)能的角度，但一定程度上也是個(gè)好事。確實(shí)有很多關(guān)鍵的供應(yīng)商在歐洲遇到了停產(chǎn)的問題，它沒有辦法進(jìn)行有效供應(yīng)。這些關(guān)鍵零部件可能就會(huì)比較好地支撐我們在中國市場的需求，因?yàn)橹袊F(xiàn)在恢復(fù)的勢頭是很強(qiáng)勁的。

對我們來說可能是在短期，在歐美疫情嚴(yán)重的情況下對出口這一塊有一些影響，但是從原材料保證充足的角度供應(yīng)中國市場的需求，這變成了一個(gè)優(yōu)勢的地方。

所以我感覺這是全球化有意思的地方，很難在之前進(jìn)行全面規(guī)劃說這是一個(gè)優(yōu)勢，再早前中美貿(mào)易爭端發(fā)生比較激烈時(shí)，像我們出口美國的車有很高的關(guān)稅，確實(shí)是從經(jīng)濟(jì)效益上有很高的影響。

我們把出口美國的車改成出口歐洲，歐洲的車出口美國，全球布局和完整的體系化建設(shè)給了我們很大的靈活性和特殊的競爭優(yōu)勢。

賈可：那沃爾沃在華的產(chǎn)銷數(shù)字是不一致的了？

袁小林：是不一致的。中國出口汽車數(shù)量的50%以上都是沃爾沃，是出口歐美的，因?yàn)槌隹谄渌貐^(qū)的是有很多了，包括吉利也會(huì)出口很多，而中國出口的豪華汽車只有沃爾沃。

賈可：我看整個(gè)中國出口就100多萬臺(tái)，你們占多少比例？

袁小林：整個(gè)中國出口的豪華汽車只有我們。這個(gè)具體的數(shù)可以再看，但沃爾沃出口歐美是占50%，豪華車是唯一一家。你剛才說產(chǎn)銷在本地不匹配，我覺得這個(gè)是我們?nèi)虿季值囊粋€(gè)特點(diǎn)。

賈可：那現(xiàn)在我們的零部件只要供應(yīng)國內(nèi)市場根本不擔(dān)心，保護(hù)問題不是一個(gè)問題？

袁小林：從現(xiàn)在來看我是沒有這個(gè)擔(dān)心的。

賈可：過兩天全球都開始恢復(fù)的話，我們的供應(yīng)鏈會(huì)不會(huì)面臨緊張，因?yàn)閲庖惨N售了？

袁小林：這是一個(gè)整體的事，如果說國外的市場能啟動(dòng)，自然工業(yè)端也能啟動(dòng)，重啟的話馬上就能順過來了，所以短期是不是有一些可能會(huì)在物流上大家爭搶資源，有一個(gè)成本上的提升，我覺得這個(gè)是不可避免的。

賈可：我聽奔騰說，他們都用飛機(jī)包機(jī)，包了很多零部件回來，沃爾沃會(huì)這么做嗎？

袁小林：我覺得特殊情況下，當(dāng)你要保證產(chǎn)能，能確實(shí)運(yùn)到的話，只要賬算得過來，肯定應(yīng)該是這么做的。

賈可：從德國把那邊的零部件拉過來，沃爾沃本身再往國外造車，所以就沒有發(fā)生這樣的包機(jī)運(yùn)零部件的事情？

袁小林：規(guī)模不一樣，我們的體量和一些極大規(guī)模的公司來比，在這些方面處理起來靈活性要高得多。并且就我們?nèi)蚧嚨臉?biāo)準(zhǔn)來講，全球是比較一致的。除了符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求的一些變化，我們是不做任何其它特殊的設(shè)計(jì)或者材料變更的。所以，在歐美市場上，我們的原材料用起來并不會(huì)出現(xiàn)匹配不上的問題。

關(guān)鍵詞：